阿扎里·穆罕默德每天七次驾驶他的小型公交车，载着八名乘客从波特苏丹的沙加尔社区到市中心再返回。但尽管工作时间长达早上六点到晚上九点，城市中的燃料短缺让这位60岁的司机很难维持生计。阿扎里的小型公交车每天消耗三加仑（11升）汽油，花费约105,000苏丹镑（按照苏丹的平行市场汇率计算约为11.30美元）。随着燃料越来越难以获得，他现在需要花费两天在路上，第三天则排队等候加油。当他需要给小型公交车加油时，常常需要等待五个小时以上，结果发现汽油在他轮到之前就已经用完。当这种情况发生时，他就去另一家加油站排队，希望在那里能加油。燃料短缺导致价格上涨，现在在喀土穆以南的加齐拉州，每加仑（3.8升）汽油的费用为40,000苏丹镑（4.30美元），而在波特苏丹则为35,000苏丹镑（3.80美元）。阿扎里告诉阿尔杰泽拉：“由于燃料短缺，我们无法工作。运输费用再也不足以覆盖车辆的运营成本和我们的家庭开支。”他说，为了排队等候加油而花费的长时间是他本可以用来挣钱养家的时间。他说：“我花费长时间等待加油，所以我必须在晚上工作额外的时间来弥补白天失去的时间。我的生计完全依赖于我每天赚取的收入。”在排队等待加油的小型公交车司机阿扎里·穆罕默德[法蒂玛·厄达姆/阿尔杰泽拉]，在扣除车辆运营成本后，阿扎里每天仅剩下50,000苏丹镑（5.40美元），这几乎不足以满足他家庭的需求，家庭成员包括他的妻子和在大学就读、需要支持的女儿。他说：“我们只希望有足够的燃料能够工作。如果燃料可用，我们就不会面临这个障碍。”由于危机，苏丹交通商会本月上调了城际公交车票价40%，小型公交车票价上涨30%。来自波特苏丹乌姆·阿尔库拉社区的阿齐扎·易卜拉欣，为了支持她的四个孩子，做清洁工。对于这位38岁的母亲来说，乘公交车上班已经成为一项巨大的经济负担，她由于高昂的旅行费用将工作天数减少到每周三天。在战争前，从她的家到市中心主要交通站的车费为700苏丹镑（0.08美元）每位乘客。而车费现在在某些路线已经上涨到2,500苏丹镑（0.27美元），而其他路线则收取2,000苏丹镑（0.22美元）。她告诉阿尔杰泽拉：“我每周工作三天是为了减少交通费用。我需要11,000苏丹镑（1.18美元）来回家和工作地点之间的费用。”交通费用现在几乎占据了阿齐扎每月收入400,000苏丹镑（43美元）的一半，而高昂的糖尿病治疗费用又成为另一个经济负担。“有时候我不得不借钱才能上班。等我在月初拿到薪水时，我会还钱，但我的工资几乎不足以满足我家庭的需求，”她对阿尔杰泽拉说道。根据联合国开发计划署的报告，战争将苏丹的平均收入推回到1990年代的水平。这在一定程度上是由于内战对苏丹石油行业的影响。苏丹武装部队（SAF）与对立的准军事快速支援部队（RSF）之间的战斗始于2023年4月15日。阿齐扎·易卜拉欣，一名私立机构的清洁工，表示公共交通票价已经变得负担不起[法蒂玛·厄达姆/阿尔杰泽拉]。去年，能源和石油部估计与战争有关的损失达到200亿美元。世界银行报告称，袭击巴利拉油田导致供应中断，该油田之前满足了约60%的国内汽油和液化石油气的需求。战争造成的损害导致石油生产急剧下降，使苏丹在全球燃料危机中依赖进口，这场危机推高了天然气、汽油和柴油等商品的价格。经济分析师西迪·欧哈吉表示，政府对石油进口商的要求也导致了短缺。这些要求包括进口商必须在中央银行存入200公斤黄金，并拥有燃料储存设施才能在苏丹运营。一些进口商未能满足这些要求，导致他们退出市场，从而减少了供应。