1699年，一种装有帆的划船模型。图片：Maritiem Digitaal 查看原始图像 查看抖动图像 疏浚产业在荷兰经济中已经存在了几个世纪。如果运河、港口和河流多年得不到维护，整个国家将会陷入瘫痪。如今，疏浚工作通常由燃油船只进行，这些船每小时消耗高达3000升燃料。然而，在早期，荷兰的水道主要是靠手工疏浚的，使用简单但巧妙的工具。人工疏浚是一项重体力劳动，尤其是在水道逐渐加深的时候。因此，这一过程往往会辅以动物动力、风力和潮汐能。然而，在荷兰部分地区，人们选择了不同的策略：他们设计了一种能够在浅水道航行的新型货船。 3500万立方米的泥沙 荷兰的淤积问题十分严重，因其位于多个河流的三角洲地区，这些河流会提供大量的淤泥和粘土颗粒。同时，通航水道对于交通运输和贸易至关重要——该国拥有欧洲最大的港口，鹿特丹。每年，大约有3000万至3500万立方米的泥沙被疏浚用于维护荷兰的水道。约75%的泥沙来自咸水。仅在鹿特丹港，每年就有2000万立方米的泥沙被清理。对疏浚的需求持续增加。内陆船只和海洋船只的体积不断增大， require all that necessitates deeper and wider waterways. 一项“运输模式转变”政策，旨在将货物运输从陆路转移到水路，以改善可持续性和减少拥堵，也导致了更多、更大的船只，因此需要更多的疏浚。 荷兰代尔夫特的手工疏浚。图片：Maritiem Digitaal. 查看原始图像 查看抖动图像 尽管大多数泥沙被倾倒入海中，但每年有350万到500万立方米的污染沉积物必须填埋。还有对化石燃料的依赖。典型的抽吸式拖船的泵送功率为2500千瓦，每分钟可以移除100立方米的沉积物。最大的疏浚船发动机功率达到30000千瓦，泵送功率为6000千瓦。在满功率运转时，这些船每小时消耗3000升燃油。 手工疏浚一个国家 荷兰的淤积问题由来已久，那么在化石燃料驱动的疏浚机器和船只出现之前，这项工作是如何进行的呢？几个世纪以来，荷兰主要是通过手工疏浚来完成的。疏浚工人站在小船上，用“疏浚袋”从底部刮取泥土。在另一种配置中，疏浚工人站在一块木板上，一侧由河岸支撑，另一侧由一个漂浮容器支撑。 手动疏浚，站在船上的工人。图片。查看原始图像 查看抖动图像 操作疏浚袋。查看原始图像 查看抖动图像 疏浚袋是一种也用于泥炭切割的工具，是一根长达6米的长杆，一端带有环形金属刮刀和网。根据沉积物的组成，有不同类型的网和袋。使用疏浚袋时，手柄靠在肩膀上，这样两只手就可以将网拖过底部。对于大型疏浚工程，往往动员成千上万的工人来使用疏浚袋。泥土被拉到岸上或放置在平船中。对于大型疏浚工程，例如1822-1825年北荷兰运河的建设，也动员了成千上万的工人来使用疏浚袋。直到1960年左右，疏浚工程的承包商还雇佣工人使用疏浚袋来维护浅沟和运河。这种工具至今仍在出售。 疏浚磨坊 手工疏浚是一项艰苦且耗时的工作，因此人们设计了可以减轻和加速这一任务的技术。此外，船只变得越来越大。在16世纪最后一个季度，“疏浚磨坊”被引入，能达到两米的深度。它仍然是基于人力，但此时人类只是机器的动力源。在疏浚磨坊上，一群人操作大型跑步机或绞盘，以驱动一个舀泥轮，从水底铲起泥土并扔入停靠的驳船中。疏浚磨坊通常由两艘平底船和中间的旋转轮组成。这些机器常由囚犯操作。然而，一个世纪后，商业船的深度已经增加到3.5到5米——这对于人力疏浚磨坊来说已经太深了。1622年，第一台马力驱动的疏浚磨坊被建造。三到六匹马在一个枢轴上运行，带动一个铲斗链。由于工作条件艰苦，马每小时都必须更换。1829年，马力驱动的疏浚磨坊能疏浚到5-7米的深度。在3.2米深度工作时，使用三到六匹马，约能疏浚20立方米的淤泥。