我试着保持积极。很多人会说斯帕是地球上最好的赛道，但对于这些F1赛车来说却不是。基米·安东内利接近著名的欧鲁角。图片来源：Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images。基米·安东内利接近著名的欧鲁角。图片来源：Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images。F1本周末重返斯帕-弗朗科尔尚赛道举办比利时大奖赛。这条位于阿登地区的沥青带是这项运动的历史场馆之一，早在1950年就出现在首个F1赛季。但是，正如昨天的比赛所显示，当前的F1机械设备完全不适合这个戏剧性的场地。正如我们在今年早些时候的日本铃鹿所看到的，2026年的F1电池只能为赛车的电动机提供几秒钟的动力；在此后的许多圈中，这些能量短缺的赛车后轮驱动的功率甚至低于F2青年系列。世界上最好的赛道。对很多人来说，包括目前F1赛场上的大部分车手，斯帕被认为可能是地球上最伟大的赛道。实际上，斯帕和比利时大奖赛在F1世界锦标赛之前就已存在，其首次比赛是在1922年举行的。当时，赛道是一个9英里的公共道路环路，涉及到马尔梅迪和斯塔夫洛的城镇，然后返回弗朗科尔尚。战后，赛道的布局略微缩小至8.7英里（14.1公里），速度极快，平均圈速高达150英里每小时（240公里每小时）——在汽车拥有巨大的动力和对安全性几乎没有让步的情况下，危险性极高。我们今天所知和喜欢的斯帕在1979年重新规划，原有布局的一半被切掉，尽管其4.3英里（6.9公里）的长度仍然是F1赛历中最长的赛道。有趣的是，赛道的一些部分在2000年以前依然是公共道路，之后才成为专用赛道。欧鲁和雷迪隆是其最著名的两个弯角——一个快速的左转，然后是右转，爬升77英尺（24米）的陡坡。但是在高下压力赛车的时代，其他的弯角如普霍的挑战性变得更高。这是F1最具传奇的场馆之一。图片来源：Marc Fleury/Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images。这是F1最具传奇的场馆之一。图片来源：Marc Fleury/Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images。今年不行。正如我已经多次详细描述的那样，当前类型的F1赛车根本不适合高速弯道。由于新动力单元的混合动力部分提供的能量极少，始终全速驾驶并不是完成一圈的最快方式。那些曾经需要车手勇气和承诺的弯道，现在不得不减速进入，以便让发动机分配一些功率来充电。无需多说，车手们对此并不高兴。“在第二个赛段的大部分时间里，你完全依赖发动机，”红牛的马克斯·维斯塔潘说。“那是多少？450马力、500马力？大概就是这样，我想，这几乎与一辆F3赛车差不多，然而却有着F1的下压力。所以你可以想象，这当然开起来并不是非常令人兴奋。”他开玩笑说：“但老实说，我不想在这里再抱怨，因为可能有人会在门口开枪打我。”关于维斯塔潘的未来传闻不断。在他未进入车手锦标赛前两名的情况下，他有可能激活红牛合同中的解约条款，一些人认为他可能转会到迈凯轮。完全的F1休赛也是另一种选择，因为维斯塔潘并没有掩饰他想赢得一些F1以外的世界其他顶级赛事的愿望，比如勒芒、纽博格林以及斯帕的24小时耐力赛。虽然我很希望看到维斯塔潘参加更多的GT3赛事并可能挑战原型车，但我猜他会留在F1，并继续与红牛合作。“我心理上正在进行调整。我正试图尽力做到最好，”他在排位赛后对媒体说。“尽管，这当然不是我喜欢的，也不是我在F1中热爱做的事情。但我也可以在家里什么都不做。但那样也不会有什么改变。所以我只是尽量做到最好。”奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托在斯帕证明了自己的能力。他获得了第八名，为自己和奥迪赢得了另外四个积分。奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托在斯帕证明了自己的能力。他获得了第八名，为自己和奥迪赢得了另外四个积分。对于这位荷兰车手来说，这次排位赛也相当顺利。他的队友因更换发动机而被处以栅格处罚，帮助维斯塔潘穿透空气，给他提供了在赛道最后一段的牵引，帮助维斯塔潘在排位中获得第二名。杆位？梅赛德斯的基米·安东内利再次获胜，领先红牛三十分之三秒。F1是人工智能毁掉的另一件事。安东内利的队友乔治·拉塞尔没有事态发展得那么顺利。在比赛开始前被宣告为今年的候选冠军……