韦伦·孙、亚历克斯·朗利和安东尼·迪·帕奥拉 2026年7月6日 —— 上午11:00 几周后，阿拉伯湾的主要石油生产国之一悄然开始将原油秘密运出霍尔木兹海峡。不久后，这个秘密项目取得了巨大的成功，以至于当美国和伊朗签署临时和平协议时，阿联酋通过该水道的石油流量已接近战争前的水平。阿联酋激进的运输策略依托于通常与被制裁国家（如伊朗、俄罗斯和委内瑞拉）相关的战术：船只在“黑暗”状态下航行，未启用应答器（并且通常在字面意义上的黑暗掩护下），然后再将货物装卸到水道外等待的其他油轮上，然后返回收集更多油。阿联酋正在使用通常与被制裁国家（如伊朗和俄罗斯）相关的“黑暗”战术，安全地将原油运出霍尔木兹海峡。AP 关键的是，阿布扎比的官员们需要足够的船只来多次完成这种风险大的运输。因此，他们向赵显焕寻求帮助。这位极为低调的韩国航运大亨在今年初，一举打破了油轮行业，随着其顺丰集团开始了一场前所未有的收购狂潮。彭博社在三月份报道称，他将成为伊朗战争带来的石油贸易动荡的赢家之一，因为油轮租金飙升。如今，顺丰已成为出海湾原油的超大型油轮的重要拥有者。该公司从至少四月中旬开始向阿布扎比国家石油公司（Adnoc）租赁船只，以进行“穿梭运输”。到六月份，根据分析公司Vortexa收集的船只跟踪数据，几乎一半的阿联酋原油装船都是在顺丰控制的船只上进行的。这个故事基于彭博社汇编的船只跟踪数据，Vortexa和另一家领先分析公司Kpler的统计数据，以及与十多位船舶经纪人、交易员和其他行业内部人士的对话。顺丰在租赁船只进行“黑暗”运输方面的作用规模以前并未被报道。顺丰未回应置评请求。Adnoc L&S，即Adnoc的航运和物流部门，表示不会对其船只的职位、动向或航线相关事宜发表评论，但指出拥有“包括自有和租赁船只在内的庞大船队”。虽然Adnoc还依赖于其直接拥有的油轮以及其他船主的船只，但与顺丰的交易对于帮助阿联酋远远快于其波斯湾邻国增加霍尔木兹的出口至关重要。这也为顺丰、赵显焕和他的新合伙人——意大利集装箱巨头MSC集团创造了巨大的盈利机会。油轮市场迎来了有史以来最丰厚的年份之一，船舶经纪人表示，在战争期间进入海湾的溢价可能达到了战前的三到四倍。交易条款尚未披露，但经纪人估计，自四月中旬以来，仅仅三艘进行穿梭运输的油轮就可能为顺丰赚取约6000万至1.2亿美元。自从美伊临时停火生效以来，顺丰已派出更多的超大型油轮进入波斯湾，准备收集原油——包括至少两艘已经再次返回以卸下其货物的油轮。而且这不仅仅是阿联酋的货物；该公司还积极向船舶经纪人推销其服务，试图从海湾其他地方揽获原油。“顺丰在伊朗战争中的举措具有开创性，”Kpler首席货运分析师马特·赖特说。“通过创造一个支持其谈判地位的环境，它们正在提升所有船东的租金。他们也愿意进入船东可能仍然有所顾虑的市场角落，因此我们开始看到市场复苏的初步迹象。” 大胆的下注 即便在一个充满传奇角色的行业中，赵显焕的大胆下注让他脱颖而出。顺丰，总部位于首尔，最初是一家集装箱船公司，后来扩展为油轮行业的小型参与者。去年底，公司突然开始了一场交易狂潮，收购和租赁超大型油轮，得到了航运业最大玩家MSC的支持。阿布扎比的官员们需要船只进行多次风险大的航行——而不只是一次。AP 在战争初期，通过霍尔木兹的稀疏交通似乎主要由与伊朗有联系的油轮主导，而阿联酋和沙特迅速将原油流量转向通过避开海峡的管道向阿曼湾和红海的出口终端。但尽管大多数船东和船员认为这一航程过于危险，但至少一家公司——希腊的Dynacom Tankers Management——迅速找到了一条出路。仅在战争开始的10天内，Dynacom就……