十年前，当时的优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克表示，他认为自动驾驶车辆对这个打车公司的商业模式构成了生存威胁。他告诉《商业内幕》：“如果我们不参与那个未来，或者不参与自动驾驶技术，那将会怎样？那么未来将会与我们无关。”自那之后，优步制定了一项战略，而不是建立和运营自己的无人驾驶汽车，而是使其成为乘客可以与任何出行服务（无论是人类驾驶还是机器人驾驶）相连接的平台。现任首席执行官达拉·科斯罗沙希在2024年告诉投资者：“我们认为全球将会有很多自动驾驶车辆的参与者，我们希望成为他们的首选商业平台。”自那时以来，该公司与超过25家主要机器人出租车公司签署了协议，来自Waymo、Nuro、百度和大众的MOIA的无人驾驶车辆，已在多个全球城市的优步应用程序上提供或即将提供。现在，根据《连线》杂志查看的文件以及通过公开记录请求获得的另一份文件，优步的说客正努力将该战略法制化。该公司的代表已敦促立法者在他们所称的“混合网络”上部署自动驾驶汽车，在这些网络中，人类驾驶者与机器人并行工作，随着新技术的成长。在新泽西州，代表优步的一位说客进一步推动了这一战略，传播立法语言，该语言将在三年内要求提供无人驾驶打车服务的任何平台的85%的乘车需求由人类司机完成。这项语言可能会阻止包括Waymo、Zoox和特斯拉在内的自动驾驶汽车开发者在该州运营自己的打车应用程序——实际上迫使他们如果希望进入市场就必须依附于其他打车应用，从而限制对优步这一全国打车领域领导者的竞争。优步的一位代表向新泽西州参议员安德鲁·兹维克提出了该提议的一个版本，根据他的首席幕僚艾拉·里奥斯的说法，兹维克是目前正在考虑的将为新泽西州制定第一套公共道路自动驾驶汽车规则的法案的发起人。优步说客所提出的限制独立机器人出租车应用程序的语言目前并不包括在法案中，预计该法案将在今年秋季进行投票。新泽西法案是全国首个提议限制特斯拉机器人出租车运营的法案，因为它要求自动驾驶车辆开发者使用多种传感器来驱动其软件，而不仅仅是特斯拉的技术所用的摄像头。该法案还要求在紧急情况下必须使用方向盘和刹车踏板来操作车辆，而用于特定目的的机器人出租车（如Zoox的车型）并不配备这些配置。有线提示？您是政府工作人员或当前或前任打车公司员工，想讨论正在发生的事情？我们想听听您的意见。请使用非工作电话或计算机，通过Signal向记者安全联系，联系方式为 aarianm.30。在华盛顿特区，包括Waymo在内的自动驾驶汽车开发者正在进行激烈的数月斗争，以便允许机器人出租车服务在该区运营，优步的代表也寻求确保“混合网络”将成为未来的打车趋势。由城市议员查尔斯·艾伦在四月提出的一项法案将在某些条件下允许无人驾驶服务在华盛顿特区的公共道路上运行。在立法提出前一周多的时间里，优步说客拉维塔·加德纳通过公共记录请求获得的一封电子邮件中，感谢艾伦的一名工作人员承诺允许像优步这样的打车公司参与该区的自动驾驶汽车计划。加德纳写道：“允许混合网络将对支持技术和人类驾驶者的平稳过渡至关重要。”（华盛顿特区法案将于周一进行听证，目前尚未投票。）在给《连线》的书面声明中，优步发言人诺亚·爱德华森表示，该公司支持自动驾驶汽车技术的扩展，但自动驾驶车辆行业的政策提案“基本上无法实施”，因为它们未能解决工人问题，或“试图狡诈地锁定竞争对手并创造垄断。”爱德华森表示，行业今年在包括马里兰州和纽约州在内的几个州未能通过自动驾驶车辆法规，显示“显然是时候尝试不同的方法。”爱德华森表示，新泽西的提议是“我们认为可以帮助促成某种进展的妥协”，因为工会反对自动驾驶汽车法案。他表示，优步正在华盛顿特区努力确保打车公司可以与运营其自己的应用程序的自动驾驶汽车公司一起参与提议的自动驾驶汽车计划。“我们反对的新泽西和华盛顿特区提案都包含元素