乔治·拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚的资格赛中获得第四名，落后于队友基米·安托内利半秒，后者以1分04秒361的成绩夺得杆位。兰多·诺里斯因超出许可配额而被罚掉10个发车位，拉塞尔因此在周日的比赛中升至第三，但根本的速度问题仍未解决。这个差距并不是梅赛德斯最令人不安的部分。团队根本无法弄清楚这个差距的来源。沃尔夫在资格赛后直接提到了这个情况，坦诚说道：“显然，乔治在直线速度上遭遇了我们无法解释的缺失——大约几厘秒。我们真的没有漏掉任何细节。是动力单元的问题吗？基米有一个全新的动力单元，这造成了区别吗？我们将在接下来的赛道上看到，因为在那里对能源的需求会少一些，这不会造成太大的差异。”拉塞尔第一次在银STONE提到这个问题，当时的资格赛数据显示他在中段与安托内利的速度差距为3公里/小时，而在最后一段为6公里/小时。在斯帕，这一差距主要集中在第二和第三段——在Pouhon复杂弯道和下坡进入Stavelot时，安托内利的速度明显更快，且在转弯时能更有效地收集能量。2026年的法规建立了一个直接链接，即在弯道中收集的能量决定了驾驶员在随后的直道上可以释放多少功率，这种动态使斯帕这种高速赛道对任何管理失衡的情况尤其苛刻。沃尔夫支持拉塞尔，尽管数字不太乐观。沃尔夫没有指责他的车手，相反，他承认拉塞尔尚未像他成功的队友一样享受这辆车。“他的恢复很好，但目前他与这辆车并未充分融入。他在过去两个周末都没有，可能这并不是他的错，我们只是需要把它结合起来。”拉塞尔在比利时的积分榜上落后安托内利25分。虽然这个差距显著低于本赛季早期的情况，但变化的主要原因更多是安托内利遭遇了困难，而不是拉塞尔自己的表现有了决定性的进步。沃尔夫似乎对他的车手并不担心：“他天生就是做这个的。在情况不顺利时他有反思、冷静的特质。他身边并没有太多复杂性。他们跟博诺和斯特凡一起工作，他能够将事情分开，分析，放下，然后继续前进。“他目前有良好的势头。如果你是一个小小的黑马——年轻的孩子——事情会变得更容易，而不是被期望表现的人。”