霍尔木兹海峡的中部被约80个水雷封锁，这些水雷需要清除才能恢复正常航运，独立油轮所有者贸易机构表示。几艘船在周四签署了一份美伊谅解备忘录后，开始通过这一关键海上咽喉离开海湾。然而，即使停火持续，航运也不预计在短期内恢复正常，因为水雷和其他障碍，突显了全球贸易面临的持续挑战。独立油轮协会Intertanko的海事主任菲尔·贝尔彻表示：“主要航线……穿过霍尔木兹海峡中部，现在是封闭的，这是危险的。我们得到的最新数据显示，霍尔木兹海峡里有80个水雷。这是一个巨大的数量，需要一些时间才能清除。”在冲突期间，德黑兰在海峡中部的交通分隔区布置了水雷，自1968年以来一直在伊朗和阿曼之间，以限制油轮和其他船只的移动。约有20,000名海员被困在通道的两侧，尽管一些船只在夜间关闭发射机，靠近阿曼海岸偷偷通过，并获得美国的协助。其他船只则以“德黑兰的收费站”的名义付费通过伊朗水域。航运业希望恢复使用标准航线，在冲突之前，这条航线每天允许约130艘船安全穿越海峡，海峡每年有约20%的全球石油流量。“这就像一条高速公路，中间的路关了，你在使用应急车道，”贝尔彻说。“我们需要开放高速公路，这样我们才能安全地通行。我们目前面临的一个大问题是航行风险，即搁浅在岩石上的风险。在阿曼航线上，岩石非常靠近。”随着大量船只试图穿过海峡的狭窄区域，航运业警告称发生碰撞的风险。这一风险因伊朗在冲突期间 reportedly进行了“信号干扰”，電子干扰使船只的导航和定位系统无法运作，从而使它们在有效上航行盲目而加剧。碰撞、搁浅或沉没可能进一步干扰全球贸易。航运公司仍然记得2021年集装箱船“永给”号封锁苏伊士运河一周所造成的干扰。近600艘船只被认为仍在海湾，它们自2月以来一直停泊在那里，意味着积压将需要时间才能清除。海事数据提供商Lloyd's List的主编理查德·米德表示：“我们处于未知的领域。我认为[海峡的航运]今年不可能恢复正常。”此外，还有进一步的担忧，伊朗表示计划对穿过海峡的船舶收取海事费用。根据国际法，这样的收费是非法的。在美伊备忘录的条款下，伊朗被要求确保商船在至少60天内免收过路费，交通需在30天内完全恢复。德黑兰表示，在60天期满后将对船舶收取费用，以覆盖管理水道的成本。德国集装箱航运公司赫伯罗特表示，向船舶收取通过国际水域的费用“从根本上是错误的”。公司发言人补充说：“像苏伊士或巴拿马运河这样的基础设施收费是不同的，因为它们反映了重大基础设施投资。但霍尔木兹海峡情况并非如此。”航运业担心，伊朗收费可能为其他由多个国家接壤的关键海上通道立下先例，包括马六甲海峡-新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的一段狭窄水域-或将台湾岛与中国大陆隔开的台湾海峡。