10号办公室表示，作为“欧洲制造”计划的一部分，将对中国制造的电动车征收关税的可能性依然存在，这引发了北京的警告，称这一举措将是“歧视性的”。唐宁街在周五表示，将“欢迎将英国纳入工业加速器法案的目标”，此时法国已撤回对英国加入该计划的反对意见。这些规则的目的是通过对欧盟制造产品提供优待，来抑制补贴的中国进口，但英国和挪威等国担心如果被排除在外，将处于不利地位。根据星期四晚上法国和德国的提案，加入的代价将是与欧盟在2024年对中国电动车施加的关税保持一致，即英国需要动态符合欧盟的贸易防御措施。中国驻伦敦大使馆表示，“坚决反对任何涉及关税上涨或对中国产品采取限制性措施的歧视性做法”。“我们已经对相关报道向英国方面表示了严重关切，”它说，并补充说，“贸易保护主义违背了世贸组织规则和市场原则”。本周，商业部长乔纳森·雷诺兹表示，他不会被迫调整与欧盟的政策。然而，政府急于将英国纳入“欧洲制造”计划，担心如果被排除在欧盟供应链中，汽车产业的数十亿英镑贸易可能会损失。当被问及英国是否接受必须对中国制造的车辆征收关税才能加入“欧洲制造”计划时，10号发言人表示，“现在推测与该集团达成任何协议的条款为时尚早，还有‘欧洲进程’待进行”。他们补充说：“但更广泛地说，在原则上，英国显然有自己的贸易政策，并会对所有关税进行审查。我们与英国汽车行业密切合作，以确保这一做法反映他们的最佳利益。”中国电动车正越来越受欢迎，9月份比亚迪的销量同比增长78%，奇瑞增长660%，市场份额不太知名的长安汽车增长超过3000%。预计欧盟立法者将在年底或2027年初最终确定工业加速器法案，即“欧洲制造”立法。然而，欧洲议会议员已提出5100项修正案，其中一项拥护英国并给予安迪·伯纳姆时间以达成他希望的交易。本周早些时候，梅赛德斯-奔驰的首席执行官奥拉·凯莱尼斯（Ola Källenius），同时也是欧洲汽车贸易机构ACEA的会长，警告说将英国排除在立法之外将是欧盟领导人“故意选择”以“伤害”整个欧盟汽车行业。根据新的法德提案，将有“一个选择加入的机会，以进一步包括自2020年1月1日起成为欧盟单一市场一部分的欧洲伙伴国家”，包括英国和挪威。前提是这些第三国接受“在与第三国的投资以及相关的欧盟贸易防御措施的条件上进行动态对齐”。关税可以通过防止低价中国车型涌入市场来帮助英国制造商，但也可能提高消费者的价格，并在贸易战升级的情况下损害试图向中国销售车辆的英国制造商。大约80%的英国制造汽车被出口，其中超过一半出口到欧盟，6%出口到中国。在周四早些时候，贸易部长阿纳斯·萨瓦尔暗示，英国倾向于在关税上保持一致。他告诉Politico，英国和欧盟必须“共同合作，步调一致”，以应对中国在汽车行业的主导地位。一位汽车行业人士表示，欧盟“最近表明，与中国进行对话并在没有报复的情况下达成某种保障措施是可能的”。中国反对扩展电动车关税，过去几个月对其最新计划对中国混合动力汽车实施配额发出过欧洲委员会官员所称的“令人毛骨悚然的威胁”。虽然根据世界贸易组织规则，配额可以在几个月内引入，但对中国汽车征收关税可能需要一年多的时间，需要遵循严格的程序，从通知调查开始，然后是对中国可能对英国汽车行业造成的损害进行证据收集和共享。工党业务委员会的主席利亚姆·拜恩表示，对中国电动车征收关税将是“拯救英国和欧盟行业的一个小代价”。在周四晚上的伦敦会议上，他说道，英国“迫切需要”一项新的中国战略，以确保英国和欧洲的制造业“不会衰亡”。拜恩对政府的做法表示高度批评，认为其过于天真。