社论 2026年8月27日下午5:27 — 随着悉尼陷入住房危机，推动优先考虑住房人们而非住房汽车的呼声日益高涨。研究表明，停车要求对新住房造成了拖延，使得建造一套典型的两卧室公寓的成本增加约70,000澳元。停车要求如同对新住房开发的手刹。沃尔特·皮特斯 内西区议会是最新一个投票决定改革新发展停车法规的市政府，旨在降低建设成本，缓解交通拥堵，并强迫人们转向公共交通。内西区的一些地区要求每套公寓提供一个停车位，但新的规则将该市划分为三个独立的停车区，其中在新的交通枢纽（包括阿什菲尔德、马里克维尔和达尔维奇山）周围的减幅最大。工作室和一卧室公寓将允许没有停车位，而两卧室公寓的停车位上限为0.4个。在其他区域，每套公寓的停车位将从0.3个到0.7个不等。内西区的变革紧随沃拉赫、北悉尼和悉尼市政府的类似改革，这些市政府早些时候已将新的公寓的停车率降低到某些区域的0.1个停车位。新南威尔士州政府的低层和中层住房改革也引入了更低的停车要求，一些开发项目每套公寓所需的停车位甚至低至0.5个。内西区的改革是在格拉坦研究所的研究之后进行的，该研究发现悉尼公寓楼中超过40%的停车位在晚上无人使用。该智囊团建议废除强制开发商建造停车位的法律，原因之一是开发商很少建造超过法律义务的停车位，因为额外费用往往不值得。将提供停车位的成本与更便宜的住房挂钩有着真正的潜力，但人们必须接受这一想法。汽车被视为王者、塑造悉尼发展规则的时代依然存在。根据报道，城市地区登记的车辆有230万辆，外郊家庭平均拥有两辆以上的汽车，而内城家庭通常有一辆或没有。尽管相当多的人已无车或少车生活，通勤单车的使用增加和自行车道的提供、居家办公的演变及更便宜的购房价格可能会帮助使这些规划变化更被广泛接受。但不可避免地，人们会担心停车位较少或没有的公寓是否仍然对未来几代买家有吸引力。同样，让孩子成长在没有方便车辆可用的情况下，也可能使上学、周六体育活动以及其他打车家长的事情变得麻烦。通过取消停车要求来帮助降低购房成本的创新想法，以及改变悉尼根深蒂固的汽车文化的更广泛雄心，仅在我们城市拥有卓越的公共交通系统的情况下才能成功。与新加坡、巴黎、柏林或东京不同，悉尼在某些地区拥有优越的交通系统——地铁的出现令人振奋——但在其他地区则不然。本周T1北岸线发生的混乱，当一根下垂的电缆在高峰时间导致网络崩溃，暗示我们还有很长的路要走。开始一天时，请查看当天最重要和最有趣的故事、分析和见解。注册我们的晨报通讯。赫拉尔德的观点——自1831年赫拉尔德首次出版以来，编辑团队一直认为表达对当日问题的深思熟虑的观点对读者至关重要，始终将公众利益置于首位。来自我们的合作伙伴