劳伦斯·艾德蒙森 2026年6月28日，东部时间下午04:58 • 2009年加入ESPN • 自2011年以来成为国际汽联认证的F1记者 在周日的奥地利大奖赛上，乔治·拉塞尔脸上流露出满足和松了一口气的神情，他回忆起自己在112天内的首次胜利。这个及时的胜利为他的冠军竞争带来了新的活力，也结束了他经历的一段“艰难的几个月”，在这段时间里，他偶尔感觉自己无力阻止首次真正的夺冠机会从手指间溜走。自从他在3月的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上站在领奖台最高处以来，拉塞尔不得不在精神上和团队的数据中深入挖掘，以充分理解自己缺乏的地方。在此期间，他19岁的天才队友基米·安东内利（Kimi Antonelli）则让在F1中连续获胜看起来轻而易举，并因此建立了显著的冠军领先地位。在奥地利，拉塞尔让世界，甚至可能让他自己意识到，他还没有被排除在外。“说实话，上次获胜感觉像是很久以前的事了，”拉塞尔在周日的比赛后说。“这几个月来真的很艰难，经历了一些非常棘手的比赛，感觉所有事情都在对着我，然后还有一些表现不佳的比赛。”“显然，我旁边有一个令人难以置信的队友，他每周都交出一些非常出色的表现。但我确实需要很强的韧性才能回归并提供一些强劲的表现，因此在这个周末拿下最后的两个杆位，尤其是在一条我认为不太适合我的赛道上，我感到非常自豪。” 在周日的比赛中，拉塞尔的胜利让他在积分榜上的差距从50分缩小到了40分，此时安东内利在第二名的马克斯·维斯塔潘之后排在第三。尽管还有14场比赛，但这个劣势依然令人畏惧，但在过去两场比赛中，拉塞尔的得分差距已缩小了28分，并重新回到了积分榜的第二位，这证明了2026年冠军争夺战的故事仍在形成阶段。拉塞尔在奥地利发生了什么变化？在2026赛季的早期，拉塞尔所描绘的叙述是不断的厄运。如果不是在中国的排位赛中出现问题，他可能会取得杆位；如果不是日本的安全车时机，他可能会击败安东内利；如果不是在加拿大的领先地位退赛，他可能会阻止自己队友获得25分的反转。这些厄运背后，拉塞尔还有一个更令人担忧的趋势：与安东内利相比，真正缺乏速度。两位车手之间的差距在迈阿密和摩纳哥最为明显，但在日本、加拿大和西班牙的比赛中也在一定程度上存在。这两位车手之间的差异在低抓地力赛道上更为夸张，比如迈阿密和摩纳哥，在这些赛道上容易出现滑车和轮胎过热的恶性循环，导致抓地力下降、滑动增多及轮胎过热。在摩纳哥大奖赛期间，安东内利从头到尾主宰了比赛，拉塞尔承认他的队友驾驶风格比他更能驾驭汽车和轮胎。他表示，两辆车之间的差异在数据中十分清晰，并且他开始意识到，他无法像以往那样驾驶今年的梅赛德斯赛车。自2022年以来，这些赛车都是按照上一套规则设计的，具有更大的下压力和更宽的轮胎。尽管这些赛车也面临挑战，尤其是对于梅赛德斯而言，但2026年规则的变化使得今年的赛车更容易出现打滑，同时轮胎也变得更窄。而拉塞尔在适应这些变化上面临困难，但在2025年首个赛季中似乎从未感到舒适的安东内利，似乎在他第二个赛季中受益于2026年赛车所带来的全新设计元素。在周日的比赛中，拉塞尔透露，在最近的比赛中，他经过了一个广泛的过程，不断打破旧习惯，以一种不那么直观但最终更快的方式驾驶自己的赛车。他说：“团队在找出表现不佳的真正原因方面做了非常出色的工作。摩纳哥和蒙特利尔对我来说是两场非常艰难的比赛，我在数据分析后离开时没有想过，‘问题在哪里？’解决问题的办法很明确。“当我们查看一些历史数据时，发现了一些趋势，这在新车的设计下变得更为明显。来到这个比赛周末，我想也许我之前的驾驶方式在这样的赛道上真的对我造成了伤害。“今天我以非常不同的方式进行比赛，老实说，比较不寻常，以便管理轮胎，这也相当有效。所以，我需要进一步深入研究这个问题...