塔拉迪加，阿拉巴马州 - 2024年10月04日：纳斯卡，摩托运动，美国杯系列下一代展车在塔拉迪加超级跑道的纳斯卡维尔机车系列Loves RV Stop 225的资格赛期间停在车库里。照片由Jeffrey Vest/Icon Sportswire拍摄。自动：10月04日，纳斯卡维尔机车系列Loves RV Stop 225，仅限编辑使用。Icon241004942 ©IMAGO/Icon Sportswire 纳斯卡最近公布了一项大规模的规则更改，以修复超级跑道比赛。就在几天后，前办公室发生了重大变动。纳斯卡车辆性能副总裁艾瑞克·雅库兹宣布他将在近13年后离开该组织。雅库兹是现代赛车设计的重要架构师之一。雅库兹在LinkedIn上发布了这一消息。“有些甜蜜，有些苦涩，但在纳斯卡工作了近13年后，是时候换点新东西了，”他写道。“期待休息一下，准备我的下一个冒险……怀着感激之情，艾瑞克。”他的离职正值纳斯卡宣布对即将举行的戴通纳赛事进行重大空气动力学修改的几天之后。纳斯卡减少了后扰流板的尺寸，并降低了发动机功率，以改善比赛。在过去的十年里，雅库兹是该运动的顶尖技术领导者。他于2014年以空气动力学工程师身份加入纳斯卡。2018年升任空气动力学主任，2021年担任执行董事，最终在2023年成为车辆性能副总裁。在这个高级职位上，他指导了纳斯卡所有赛道类型赛车的设计。雅库兹在建立下一代赛车方面发挥了重要作用，尤其是在其空气动力学包上。他帮助增加了机盖通风口、阶梯前分流器和后扩散器。可调节的空气动力学部件被创建以适应超级跑道、中等赛道、道路赛道和短道赛。进行了 extensive 风洞测试，以通过扩散器将更多下压力转移到车辆底部。下一代赛车使比赛更安全、更便宜。但其空气动力学包仍然受到许多投诉。车手、场队长和球迷都表示，赛车产生太多“肮脏空气”。这种粗糙的空气使得后面的赛车很难紧跟其后并超越。这一问题在短道和道路赛道上对比赛的影响最大。最近宣布的戴通纳套餐是纳斯卡应对这些担忧、增强赛道产品的最新努力。官员们打算增加超车机会，消除因减少后扰流板从七英寸到四英寸、降低发动机输出从510马力到465马力以及增加更多前部空气动力学组件而令竞争者和观众感到烦恼的省油风格。雅库兹正处于这些重大变革的中间时刻离开纳斯卡。他花了13年时间塑造现代轿车的外观和驾驶方式。现在，这项运动必须在没有其顶尖工程师之一的情况下继续前进。