天空体育F1的首席评论员大卫·克罗夫特认为，2026年的动力单元“剥夺了车迷在斯帕-弗朗科尔沙姆和银石等经典赛道上应得的赛车体验”。比利时大奖赛上，梅赛德斯的基米·安东内利在法拉利的查尔斯·勒克莱尔和红牛的马克斯·维斯塔潘之前赢得了毫无悬念的胜利。然而，赛道对能量的敏感特性暴露了锦标赛新法规的复杂性。广告克罗夫特赞扬了本赛季引入的空气动力学变化，但在天空体育F1节目中表示对新动力单元动态感到失望。“说实话，我非常喜欢这些新法规中的许多内容。我认为我们走在正确的方向上，”克罗夫特说。“至于动力单元，我就不太确定了。冠军是在各种赛车道上赢得和失去的，你要设计你的赛车、制造你的赛车，并尽可能驾驶你的赛车以适应那些赛道的需求。但我们似乎有一个不适合锦标赛中每一个赛道的动力单元组合。”广告克罗夫特特别指出斯帕-弗朗科尔沙姆和银石的最后两轮是极好的例子，重度依赖电池再生和能量释放主导了赛车。大卫·克罗夫特大卫·克罗夫特“但我们在银石和斯帕看到的，经典的赛道，其中动力单元再次主导，但并不是出于正确的原因，这并不是我们所需要的，”他补充道。“作为F1车迷，我希望明年会更好。我真的希望，并希望我们所做的调整能够有所改变。但能量的使用太过紧缩，因此我认为我们没有获得应有的赛车体验。”广告在2027年，F1将引入一项动力单元法规调整，将能量平衡调整为内燃机和电力之间60:40的比例。要阅读更多来自Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。