还行吗？这位七次世界冠军在2022年地效车的引入中遭受了严重的状态下滑。这些车辆主要通过底盘形状而不是机翼和扩散器产生下压力，悬挂设置也非常有限。可以公平地说，汉密尔顿与这些车从未融为一体。前一年，他赢得了八场比赛，使职业总胜利达到了103场。他在2022年和2023年都没有赢得任何比赛，尽管他在2024年赢得了英国大奖赛，并在两场比赛后继承了比利时的胜利，因为乔治·拉塞尔在比赛后被取消资格。在2025年，汉密尔顿离开了梅赛德斯（他在这里赢得了七个冠军中的六个），接受为法拉利比赛的挑战。但他在地效法拉利中的成绩甚至比在地效梅赛德斯中更糟，到赛季结束时，很多评论员都在问这位车手是否该退休。2026年的赛车更符合汉密尔顿的喜好。它更小、更轻、更灵活，地效产生的底部设计也消失了。这更适合他的驾驶风格，涉及在转角顶点之前的重刹车。尤其是他能够说服团队管理层值得为了换到他更喜欢的刹车片供应商Carbon Industrie而打乱与长期合作伙伴Brembo的关系，这段关系延续了超过50年。在西班牙，路易斯·汉密尔顿展现了出色的表现。图片来源：Jay Hirano/SOPA Images/LightRocket via Getty Images路易斯·汉密尔顿在西班牙展现了出色的表现。图片来源：Jay Hirano/SOPA Images/LightRocket via Getty Images在加拿大和摩纳哥的第二名鼓舞了汉密尔顿，但在周五的两次练习赛中的第二次期间，他显得有些迷失，因为在第一次练习中，他将车让给了法拉利的小将迪诺·贝甘维奇。但在周六，汉密尔顿在车中感觉更为舒适，距离他的前梅赛德斯队友拉塞尔的桩位仅差不到十分之一秒。尽管汉密尔顿的排位表现，传统观点仍然认为银色梅赛德斯车是热门。基米·安东内利以第三名排位，刚刚在摩纳哥赢得了比赛，但勒克莱尔的法拉利因事故在第10位，无法为队友提供支持，或自己在比赛开始时争夺领先。梅赛德斯似乎已经抵消了法拉利的起步优势；在加拿大、摩纳哥和现在的西班牙，当信号灯熄灭时，它的赛车都足够快。