跳到内容 bZ SWB 尽管体型较小，这款电动汽车并不太冷静。我们与C-HR共度的一周天气糟糕，我没有拍到好照片，所以请欣赏这些丰田提供的图片。来源：丰田 我们与C-HR共度的一周天气糟糕，我没有拍到好照片，所以请欣赏这些丰田提供的图片。来源：丰田 在比主要竞争对手慢热之后，丰田正通过一系列新的电动车来弥补在北美市场的不足。它的第一次尝试bZ4x表现平平，但新的电池组、更高效的电动机及NACS充电口使得改款的bZ变成了一款我乐于推荐的电动车。今年早些时候，它推出了一些与bZ相关的变体。如果你怀念旅行车的感觉，bZ Woodland为你提供选择，并且一款全电动的Highlander也即将进入展厅。但今天的焦点是C-HR，我仍然不太确定要如何看待它。它是这系列中最小的，短6.7英寸（170毫米）相比bZ。但幅度上它的宽度不变，且仅仅短一英寸多一点。因此，如果你对bZ的尺寸感到不满，并且希望找到一款较小的车型——根据读者反馈，很多人有这样的需求——这款小型SUV可能仍然难以满足你的要求。考虑到C-HR只有一种动力配置可供选择：一款双电机全轮驱动系统，综合功率为338马力（252千瓦），动力源来自74.7千瓦时的电池组，在价格上与bZ没有太大差别，C-HR的起售价为37,000美元，而同样的配置在bZ上比这个价格贵将近3,000美元。C-HR确实是那种奢侈的车型，它把大胆的外观和运动特点置于简单实用之上。毕竟，如果你想要一款固执的车型，bZ已经存在。从驾驶员的视角看，它可能看起来像bZ。那里有相同的多功能方向盘、相同的小型主仪表显示屏、相同的娱乐信息系统，以及令人满意的一系列实际塑料按钮，每个按钮都有单一的功能。丰田14英寸的触控娱乐信息系统并不特别华丽，但屏幕响应灵敏，Apple CarPlay可以无线运行。如果你坐在后面，你会注意到缺少的3.9英寸（200毫米）在轴距上。与旧款油动车的后排座椅相比，虽然空间并不特别狭窄，但也远非宽敞。坐在C柱高度的后座上，即使有可选的全景玻璃车顶，尽管它带来了更多的光线，座位的位置与车顶的高度相比显得略微阴暗，牺牲了一英尺多的头部空间。后排只有一个USB-C端口，其功率仅为15W，前排有两个60W端口，但如果你选择C-HR XSE，就可以获得与标准加热前座一起配备的后座加热功能。C-HR在街上确实感觉很快。即使在经济模式下，动力也是相当充沛；在正常模式下，我发现初始的油门响应有点过于积极。尽管如此，丰田在C-HR的0-60 mph（97 km/h）时间上给出的4.9秒与它其他全轮驱动电动车相同。也许对比驾驶它们不会发现明显的差异，但如果要赋予C-HR一种急迫感，丰田的工程师们成功了。不过，考虑到那种全轮驱动设置的前驱动力交付，这并不是刺激驾驶乐趣的最终答案，方向盘的反馈也并不特别传达。C-HR的内部基本上是从bZ复制过来的。丰田 在一周的城市驾驶中，C-HR的平均消耗为每千瓦时3.8英里（16.4千瓦时/每百公里），但在电池电量72%的情况下，仅估计能行驶149英里，这可能受到华盛顿的极端高温和湿气的影响，并使得很难推测出与官方EPA 273英里的续航相匹配的数字（如果搭载20英寸轮圈的话）。如果A-DRIVE C-HR SE搭载18寸轮圈，可增加14英里（23公里）的续航。如果你出门在外需要充电，原生的NACS端口最高可达到150kW，这意味着所有与特斯拉兼容的超级充电桩都是你可以使用的数万台快速充电器中的一部分，尽管由于充电口的位置在前轮拱后面，对于老款特斯拉的充电线来说接近足够可能有点困难。据丰田透露，从10%充电到80%需要大约30分钟，而使用11kW的交流充电器需要7.5小时。测试周的高温和湿度让我对C-HR有了另一个不满之处。我已经接受了这样的事实：无论上一次我驾驶汽车时是否使用过自动保持功能，丰田都没有记得在下次启动时重新开启它。但C-HR又增加了一层健忘，从来没有记得空调应该开启。也许这是为了在启动时节省一些Wh的环保策略，但如果天气热到令人窒息……