随着威斯特捷特的空乘人员定于最早在8月2日开始罢工，工会表示，成员希望解决的核心问题是：未付工作。近4400名代表CUPE 8125地方的工会成员在7月15日以99.4%的投票结果支持罢工，这将有效使加拿大第二大航空公司在8月的长周末期间停航，这段时间是8月1日至8月3日法定假日的主要旅行时期。威斯特捷特随后允许在7月30日至8月4日期间预订航班的乘客进行一次性更改或取消，无需费用。5:33 威斯特捷特空乘人员投票支持罢工。麦吉尔大学供应链和航空管理的讲师约翰·格拉德克表示，威斯特捷特的修正案旨在向乘客保证，业务将照常进行。故事在广告下继续。“我认为这是威斯特捷特的努力，表明‘好的，我们在联系。我们仍然认为有协议的可能，但在此期间，如果你想更改航班，这是我们为你提供的选项，”他说。谈判中的核心问题是导致去年夏天加拿大航空空乘人员进行为期三天罢工的同一个问题。获取每日国家新闻，获取每日加拿大新闻，确保你不会错过当天的热门故事。CUPE 8125地方的一名发言人告诉全球新闻，威斯特捷特的机组人员正在“寻求结束不公平的未付工作做法”。“登机前、延误期间、紧急撤离和到达后的核心职责并未得到充分补偿。空乘人员从他们报告工作时刻起就负有安全责任，而不仅仅是在飞机移动时。有些空乘人员在考虑未付工时后，收入低于最低工资——在某些情况下，每个月多达35个未付小时。”故事在广告下继续。格拉德克还补充说，空乘人员所做的许多工作“并未被许多航空公司视为应支付的工作时间。”1:37 威斯特捷特空乘人员投票支持罢工行动。空乘人员工会表示，由于成员们所支付的“过时的飞行信用系统”，空乘人员“每月大约免费工作35小时”。威斯特捷特表示，信贷小时系统是“北美机组人员的标准支付模式”，并且“块小时从飞机离开登机口开始，到到达登机口结束。”一个信用小时等于一个飞行时间小时。“与其为每一个值班小时支付较低的小时工资，不如信贷小时系统将飞行时间、地面职责、延误和其他必要工作合并为一个更高的工资率。然后，在整个值班期间，按此费率进行‘计入’，”威斯特捷特在提供谈判更新的网站上表示。故事在广告下继续。信用小时系统还“基于工作时间以外的基础提供工资。信用小时的计算和支付按集体协议中概述的内容进行。”“我们明确听到许多我们的机组人员认为该系统需要改进，”威斯特捷特表示。“我们也知道当前的薪酬在通货膨胀的背景下需要调整，我们对此非常重视。我们准备在这两个方面进行有意义的改进。”AirTrav的总裁兼董事总经理罗伯特·科科尼斯表示，空乘人员在之前合同中的实际薪酬“并不是特别好”。“没有人想要罢工，在这些高峰旅行期间的罢工威胁，真是糟糕，”他说。2025年8月，约10000名加拿大航空的空乘人员因类似的劳动争议而停工三天，导致超过50万名旅客受到航班取消的影响。科科尼斯建议，“也许加拿大航空的谈判和他们的空乘人员设定了协议的基准”，这也推动了威斯特捷特的类似改变希望。威斯特捷特和加拿大航空的空乘人员由同一工会代表。这一观点也得到了格拉德克的认同。故事在广告下继续。“加拿大航空的合同在其合同第一年的空乘人员所给予的条件上非常丰厚。因此，威斯特捷特表示他们在寻求薪资增加，加上对今天未支付的小时工作的承认，这两个问题是最大的。”尽管如此，格拉德克表示对于正在进行的谈判到目前为止还有好迹象。“似乎威斯特捷特的首席执行官在谈判中讨论了一些妥协的水平，并且没有关于谈判会议的任何信息被泄露出来。所以，对我来说，这是一个好兆头，他们在谈话，并且朝着某种协议的方向慢慢接近，”他说。“我想威斯特捷特看到了去年夏天加拿大航空空乘人员对加拿大航空品牌和声誉造成的损害，我认为威斯特捷特……