性能可能与JCB的柴油发动机相当，但74马力（55千瓦）在盐滩上不会太快。而JCB Hydromax的两台氢发动机经过严密的改造，输出功率各自提升至800马力（597千瓦）。这需要将发动机转速加倍至令人眼花缭乱的3800转/分钟，采用双顶置凸轮轴取代推杆阀，以更好地控制点火时机，并采用远高于生产发动机的直接燃油喷射。JCB还对发动机进行了干油底壳设计，减轻了重量，并改善了冷却。JCB Hydromax甚至使用了两个冰箱来冷却涡轮增压器所排出的空气，将温度从392华氏度（200摄氏度）降至50华氏度（10摄氏度）以下。昨天，坐在驾驶座上的是皇家空军上校安迪·格林，他对记录册并不陌生。他在1997年驾驶Thrust SSC突破音障，而在2006年，他再次与JCB合作，驾驶JCB Dieselmax创下了柴油动力陆地速度记录，最高速度达到350英里/小时（563公里/小时）。(如果Bloodhound项目成功，他也本应驾驶它。) JCB Hydromax拥有1600马力（1193千瓦）和2600磅-英尺（3525牛-米）的动力，并且采用全轮驱动，昨天的速度达到400.623英里/小时（644.74公里/小时），随后在另一个方向的速度为412.135英里/小时（663.27公里/小时），两次运行的平均速度为406.320英里/小时（653.91公里/小时）。一个快乐的团队庆祝新的世界纪录。致谢：JCB 这个速度比2004年由宝马H2R创造的185.5英里/小时（298.53公里/小时）的氢燃烧陆地速度记录快了两倍多（当时使用的是较为受限的V12发动机）。而且它远远超过了2009年Venturi Buckeye Bullet 2创造的303英里/小时（488公里/小时）的氢燃料电池速度记录。它还打破了2016年VBB3创下的341英里/小时（549公里/小时）的最高电动车陆地速度记录。然而，最快的轮驱动陆地速度记录归属于2018年以硝基甲烷为燃料的V8发动机Challenger II，其记录为449英里/小时（722公里/小时）。格林说：“博纳维尔是世界陆地速度记录的精神家园，JCB Hydromax刚刚将自己写入了这段历史。汽车表现出色——稳定、强劲且快速。能够在Dieselmax诞生20年后用氢动力创造一个世界陆地速度记录，是一种巨大的荣幸。这一记录是一个世界级团队和卓越技术的巨大成就。”