观点 2026年7月10日 — 上午5:00 访问我的家乡一直让我眼界大开。悉尼的摩天大楼和高层公寓丛林，尤其是在市中心周围，与珀斯CBD门口的稀疏宁静的郊区形成了鲜明的对比。但最近，后者发生了显著的变化。低密度住房的成本远高于高密度住房。 马特·戴维森 即使是在珀斯一些内郊（距离CBD仅五分钟车程），当地政府几十年来一直强烈反对任何高于两层建筑的建设，但突然间，高耸的起重机和缠绕在大片土地上的施工带出现了。我妈妈和奶奶在最近的驱车游览和散步中，对这种发展表示不满。尽管我对住房可负担性有明确的看法，并且他们都不得不出钱帮我在悉尼买房，但他们仍然对解决澳大利亚住房短缺的主要方案之一感到不满。在某种程度上，我理解。比如，在斯旺河边跑步，穿过绿树成荫的西澳大学校园，和经过金斯公园——世界上最大的内城区公园之一——的感觉让我想起，在一个绿意盎然的城市生活是多么宁静和令人振奋。虽然珀斯（如图所示）的高层建筑少于悉尼，但这种情况正在改变。 卡梅伦·迈尔斯 当大型建筑越来越多地侵占这些空间时，人们感受到一种难以量化的失落感（也许是便利性上的），但居民对此感受非常强烈。公共空间的人流增多、噪音增加以及道路拥堵加重都是居民反对的常见理由，这些理由往往是合理的。与此同时，显然还有对更多可负担住房的需求。而单纯在离城市更远的地方建造更多独立住宅并不是最佳解决方案。这是因为在没有现有基础设施的地方建房，成本远高于在已经有电线、水管和道路的地方建房。比如，生产力委员会估计，在悉尼西部边缘建造一套新房的成本比在内郊高出多达75,000澳元。这就是所谓的“蔓延成本”：建设房屋所需基础设施（如电力供应、自来水和抽水马桶）所产生的额外费用，通常由纳税人承担，以确保这些房屋的居民能够使用道路或公共交通出行到市区——我们很多人工作的地方。城市蔓延还有不太显而易见的成本：低密度住房向周边农村或未开发土地的外扩，这是珀斯这个全球最为蔓延的城市之一所恶名昭彰的。作为一个横跨超过100公里的城市，它的许多居民依赖汽车。而即使是少数住在市中心附近的人也无法逃避这一事实。尽管我住在珀斯的一个中心郊区，但作为一个非驾驶者，我常常依靠父母和朋友（他们会开车且有车）送我到越来越远的郊区，我的朋友们在那些地方找到了居所。虽然我很幸运地有许多出行是可选的，并且有些人不介意（甚至更喜欢）住得离城市远，但对于许多被迫住在离工作、朋友或家人越来越远的人来说，这是一种挑战。尤其是对于那些需要每周多次通勤到特定学校、大学、学徒或工作场所的工人或学生。这些人往往起初就不太富裕，并且为了能负担得起房子而搬得更远，最终花费更多时间和金钱来往于他们需要去的地方。当然，这加剧了不平等，也消耗了我们的生产力（我们有效利用资源，包括劳动力的能力）。为什么？因为长途通勤会减少人们用于其他生活优先事项的时间，包括与所爱之人共度时光、运动或睡觉。这可能导致更糟的心理和身体健康结果或疲劳，所有这些都会对一个人完成工作的能力产生负面影响。社区中拥有更多不幸福的人本身就是一个不好的结果。尽管灵活工作和在线讲座使得一些人能够远程接受教育或远程工作，但并不是所有人都有这种特权。解决我们住房可负担性问题的方案不仅是需要建造更多房屋，还要以最低成本的方式进行：不仅在财务上，还在对环境和我们作为一个社会的福祉的影响上。虽然一些人反对密度增加...