运输安全官员于6月3日在密苏里州堪萨斯城国际机场的主安全检查站驻守。Arin Yoon为NPR拍摄。 堪萨斯城，密苏里州——如果你乘坐过飞机，你可能能想象这个场景：乘客排队向机场工作人员出示身份证，将随身行李放在传送带上，然后走过扫描仪。但是，堪萨斯城国际机场有一个独特的细节。扫描身份证和检查随身行李的穿制服的官员戴着徽章和美国国旗补丁，但他们并不是运输安全管理局（TSA）的工作人员——他们是私人承包商。许多乘客似乎对此并没有察觉。“我才知道这个，”娜塔莎·格林威说，她在赶往费城的航班前拉着她儿子的婴儿车。“我都没有注意到，”与家人一起前往俄勒冈州波特兰的金·埃克尔斯说。她笑着补充道：“我教我的孩子们在安检时不要提问题。只需保持安静，走过去。”这种态度在很多旅行者中是共有的，他们可能没有意识到，这些礼貌但坚定地引导他们完成筛查过程的官员并不是为政府工作，而是为位于弗吉尼亚州麦克莱恩的VMD公司工作。随着越来越多的机场考虑使用私人安保而不是联邦官员，像VMD这样的公司急于展示他们能够确保乘客安全——并满足TSA的监督和标准。乘客于6月3日在堪萨斯城国际机场的主安检站通过。Arin Yoon为NPR拍摄。“我们在机场确实有TSA在这里，”VMD堪萨斯城国际机场的项目经理加布·墨菲指出。私人员工负责从检查身份证到筛查乘客和行李的所有事项。但墨菲表示，TSA在这里也有一支安全团队，其工作是“基本上审计我们，确保我们遵循TSA概述的所有流程和程序。”他补充说：“他们的标准操作程序就是我们的标准操作程序。” 为什么一些商业机场使用私人安保？联邦与私人之间的分歧可以追溯到2001年9月11日恐怖袭击后TSA的成立。在此过程中，政府给予机场选择，使用联邦安全官员配置检查站，或者选择在筛查合作计划（SPP）下使用私人公司。接近25年后的今天，TSA在大多数美国机场筛查乘客和行李。最大的例外是堪萨斯城和旧金山国际机场。其他SPP机场分布在美国各地，从佛罗里达州萨拉索塔和新泽西州大西洋城到密西西比州图佩洛和蒙大拿州黄石。堪萨斯城国际机场。Arin Yoon为NPR拍摄。运输安全管理局的K-9单位于6月2日在堪萨斯城国际机场巡逻。Arin Yoon为NPR拍摄。但更多机场，比如哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，也正在考虑转向私人化。对此，审计局（GAO）国土安全和司法团队的主任蒂娜·沃恩·谢尔曼表示，这样的变化将带来重大转变。她说，SPP几年前已经达到一个平稳期。“事实上，数量一直很少：20个私有化机场，而全国目前有440个联邦化机场，”谢尔曼说。特朗普政府想要增强私营部门的参与。上个月推出了一种名为TSA Gold+的新版本SPP，声称将在今年晚些时候宣布首批加入该计划的机场。政府表示，私有化机场将节省数千万美元，引发了美国联邦政府雇员协会（AFGE）工会的反对，工会警告称，这一计划将削弱联邦官员。创建运输安全管理局的联邦法律要求私人承包公司至少支付与联邦工作人员相当的工资。TSA官员长期以来一直面临联邦员工中最低的工资问题，但这一情况在2023年显著改善，感谢一项综合预算法案。官员们还受益于TSA与AFGE工会于2024年的集体谈判协议，但特朗普政府试图撤销该合同。斯科特·巴恩哈特于6月3日在堪萨斯城国际机场训练他的狗Si，一只爆炸物探测犬。Arin Yoon为NPR拍摄。谢尔曼指出，关于Gold+如何运作的细节仍在逐步浮现。但她补充说，如果几十个小型和中型机场加入，这将引发关于TSA如何处理从技术标准到安全检查员工作效率的监管问题。