星期天，刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛上获得了职业生涯的第106场胜利，也是他为法拉利赢得的首场胜利。这位七届世界冠军目前在积分榜上落后于领头羊基米·安东内利41分，后者在比赛中退赛。梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔获得第二名，迈凯伦的兰多·诺里斯获得第三名，这标志着自1968年美国大奖赛以来首次出现全英国车手的领奖台。BBC F1记者安德鲁·本森在巴塞罗那回答了您的最新问题。汉密尔顿的复苏是否意味着他现在重新进入了争夺第八个冠军的行列？这是否意味着法拉利可能会很快将精力集中在他身上争夺冠军？ - 利亚姆 汉密尔顿是今年首位赢得比赛的非梅赛德斯车手，现在在积分榜上排名第二，落后于基米·安东内利41分，继星期天在西班牙的胜利之后。但目前下任何关于汉密尔顿作为争冠者的严格判断仍为时尚早。在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛获胜之前，关于他或法拉利成为争冠者的想法看起来十分不切实际，因为梅赛德斯在本赛季的统治地位。法拉利进行了一次重要的空气动力学升级，在所有其他因素综合作用下，使得汉密尔顿和法拉利成为星期天赛道上最快的车手和赛车。但很多条件恰巧对他们有利。首先，梅赛德斯在战略上妥协，覆盖了汉密尔顿的早期进站。为了锁定赛道位置，他们决定偏离最佳的进站时间进行一次两停。这也许在那时起，汉密尔顿的三停策略成了更快的选择。然后，虚拟安全车给汉密尔顿带来了一个便宜的进站机会，让他能够进站并保持领先。如果没有这个，他仍然会是赛道上最快的赛车，但要赢得比赛，他必须超越兰多·诺里斯的迈凯伦和两辆梅赛德斯车，或许只需超越一辆，考虑到安东内利在比赛末尾退赛。此外，目前法拉利在动力方面相较梅赛德斯仍然有所欠缺。巴塞罗那并不是一条特别敏感于动力的赛道，而法拉利在弯道中的表现尤其好，尤其是巴塞罗那的弯道类型。不过接下来的三场比赛 - 奥地利、英国和比利时 - 都是在对动力敏感的赛道上。从目前情况来看，法拉利在这些赛道上超越梅赛德斯的可能性不大。不过，有消息称法拉利将很快进行发动机升级，因为他们已经被正式宣布在本赛季和下赛季各可以进行两次升级。这将会有多大差别呢？简而言之，汉密尔顿在西班牙的胜利足以让这一想法成为一个合理的谈资，但需要更多比赛的证据才能确定他确实是争冠者。查尔斯·勒克莱尔在排位赛中的当前挣扎是否是受到汉密尔顿复苏状态的压力？还是他真的在刹车方面遇到了问题？ - 罗布 为了回答这个问题，重要的是要将西班牙与之前的两场比赛分开。很明显，查尔斯·勒克莱尔在加拿大和摩纳哥的比赛中挣扎，尤其是在法拉利的刹车特性上。他使用了与汉密尔顿不同的刹车盘，而这些刹车盘并未按照他的预期发挥作用。对于西班牙而言，据信他切换到了汉密尔顿的刹车设置，并且表现得更为满意。他在练习中比汉密尔顿更快，星期五下午的赛道模拟时间让梅赛德斯印象深刻，并且在排位赛的第二个环节中，他的速度也快于汉密尔顿。但是勒克莱尔在Q3的首圈发生了撞车。他在整个周末把四号弯称为他的“弱点” - 与汉密尔顿相比。当时他似乎试着与汉密尔顿一样晚刹车。在入口上是有效的，但是让他在弯道中走得太宽，出弯时失去了一些线路，汽车失去了控制，碰上了墙壁。正如汉密尔顿所说：“我在四号弯刹车时很晚，这是显而易见的，而我认为查尔斯可能试图在那个弯道中保持很高的速度，但不幸的是这对他没有成功。”在比赛中，勒克莱尔必须在发车位置第10位的基础上追赶，他在开场圈中的表现相当出色。然后，根据车队老板弗雷德里克·瓦瑟尔的说法，法拉利在比赛中途更改了勒克莱尔的策略，这表明他开始计划三停但转换为两停。究竟这是否解释了他与汉密尔顿相比缺乏速度，其他车队也注意到了这一点，仍不十分明确。瓦瑟尔在赛后表示：“他与汽车的感觉很好，他感到很有信心，昨天有能力争夺杆位。然后我们在比赛中途改变策略，这对他来说很困难。他在安全车之前又进站了一次。但我认为今天查尔斯的状态和感觉远比三周前要好。”在整个赛季中，尽管汉密尔顿在他们的排位对决中以6比4领先，勒克莱尔的平均速度实际上略快，快了0.025秒。梅赛德斯有两位表现出色的车手。