现场搜索 现在刚刚 Sara Dafydd BBC威尔士 RAIB一份报告提出了九项建议，包括改善乘客车厢的安全性。中威尔士发生的两列火车正面相撞的致命事故本可以避免，调查发现。在2024年10月，位于波威地区的Talerddig村，两列火车相撞，导致一名乘客死亡，另有四人严重受伤。铁路事故调查处（RAIB）的调查结论是，如果一套或两套自动和手动磨砂系统——可以增加轮子与铁轨的附着力——被激活，这起事故就不会发生。威尔士交通局（TfW）和网络铁路表示，尽管此类事件“极为罕见”，但他们会考虑报告中的建议以“帮助防止类似事件发生”。来自阿伯里斯特威斯特的卡佩尔·德维的图多·埃文斯在从意大利度假回家的途中，在西行的列车上遇难。66岁的他是前往阿伯里斯特威斯特的列车后车厢中的乘客，其中还有其他在2024年10月21日19:00前后发生的事故中受重伤的人。舒鲁斯伯里的列车司机也重伤，RAIB表示，在事故发生时他正准备离开驾驶室，并被困住了。这两列火车均由威尔士交通局运营，在坎布里安线行驶。坎布里安线大部分为单轨，但在发生事故附近有一段名为Talerddig Loop的双轨段。火车本应在环线交错通过，但在事故发生的那晚，正驶向阿伯里斯特威斯特的列车尽管完全刹车，仍无法停下。RAIB表示，火车滑过环线，重新回到单轨区段，继续朝着来自对面方向的列车坡道滑行。在下坡时，火车加速与驶向舒鲁斯伯里的列车正面相撞。RAIB调查人员发现，事故发生时，阿伯里斯特威斯特列车以24英里每小时的速度行驶，而舒鲁斯伯里的列车仅为6英里每小时——舒鲁斯伯里列车的司机在信号员的警告下成功减速，因为另一列火车在环线未能停下。然而，由于磨砂系统失效和低轮轨附着力，“所需的减速不足以使列车慢下来以进入环线”。涉及的两列火车均配备两种磨砂系统——一种自动磨砂装置，设计用于在火车刹车时释放砂，并且一套手动紧急磨砂装置，司机可手动激活以向前轮提供砂。报告发现“自动磨砂装置未能正常工作，可能是由于其控制电路存在电气故障，而手动操作的紧急磨砂装置没有被司机激活”。报告还指出“司机表示没有想到要使用紧急磨砂装置”，并且报告作者补充说司机未被告知自动系统未在火车的轮子上喷砂。报告还得出结论，恶劣的天气条件也是导致碰撞的另一个关键因素。RAIB建议威尔士交通局应审查培训、开发和流程，以确保火车司机在异常或紧急情况下能完成所需的操作，并保持相应的能力。报告补充道，审查还应“特别考虑与紧急呼叫和使用紧急磨砂系统相关的能力”。RAIB阿伯里斯特威斯特列车上共有31人，包括工作人员，而舒鲁斯伯里列车上则有六人。来自塞瑞迪根的贝瑟·埃文斯在前往阿伯里斯特威斯特的列车上最后一段旅程中发生了事故。她回忆起被打晕的经历。“我醒来时，火车已经停了，我不确定发生了什么，但我感到头痛欲裂，”贝瑟说。“我记得四处看看，看到人们恐慌，我听到除颤器的声音，听到人们喊叫，看到地上的人和骨折的伤势。” “直到我与其他乘客交谈，我才知道发生了什么。”贝瑟表示，她和其他乘客在列车上待了三个小时，才被允许下车并接受检查。“这感觉非常不真实，像是没有发生，”她补充道。“从轻松阅读书籍到不知道为什么所有的紧急服务人员都在那里。”贝瑟提到伤亡人数很高，也花了很多时间才有人能得到关注，她认为在紧急服务到来前，应该有更多的工作人员提供急救。贝瑟·埃文斯当晚在前往阿伯里斯特威斯特的列车上被打晕。彼得·兰博，住在塔勒迪格，他的家在……