在罗尔斯·罗伊斯位于德比的工厂一座百年老厂房中，飞机引擎倒置躺着，技术人员在经过几年的全球飞行后对其进行拆解。起重机提升并翻转引擎，然后工程师将不同模块分开，以便清洗、必要时进行酸洗处理、修理或更换。航空煤油的刺鼻气味标志着工程师们处理引擎直径一米的核心部分的地方，在那里，燃料和空气在高压下结合，以驱动涡轮并推动200吨的飞机在空中飞行。这项操作是保持全球飞机机队在空中飞行的关键部分，但对于罗尔斯·罗伊斯而言，随着其特伦特引擎持续存在耐久性问题，包括涡轮叶片的开裂，前往检修车间的次数在近年来变得尤为频繁。这导致与航空公司客户的争执，并对这家英国知名制造商的股价造成压力。罗尔斯的首席执行官图凡·厄尔金比尔吉克在2023年上任时将公司形容为“燃烧的平台”。然而，目前任何问题似乎都已得到解决：2025年的基本利润飙升40%，达到35亿英镑，其股价超过13英镑，较三年前增长了10倍。全球航空业将在本周聚集在法恩伯勒，距离伦敦30英里，举行一场双年航空展（与巴黎的另一场展会交替进行），为高管们提供了一个总结的机会。引擎制造商几乎没有理由抱怨。它们仍然在享受 Covid 大流行后逐渐恢复的飞行，以及随着俄乌冲突在2022年爆发而开始的国防开支激增所带来的订单增加。在其最后一次重大举措中，基尔·斯塔莫政府发布了一项计划，打算在经过一年多的争论后增加武器开支。罗尔斯·罗伊斯还从对 AI 数据中心发电机的巨大需求中受益，股东们也对其重新进入巨大的窄体飞机引擎市场的计划感到兴奋。但在此之前，罗尔斯·罗伊斯需要解决其主营业务中的问题。当厄尔金比尔吉克接手时，处理特伦特引擎问题并将解决方案推广给航空公司客户是几个优先事项之一。厄尔金比尔吉克拨出10亿英镑用于提高特伦特的耐久性并扩大引擎维护、修理和检修（MRO）的能力。图凡·厄尔金比尔吉克于2023年担任罗尔斯·罗伊斯的首席执行官，并将公司形容为“燃烧的平台”。照片来源：霍莉·亚当斯/EPA 罗尔斯·罗伊斯的特伦特引擎以德比东墨边的特伦特河命名，使用在大型双通道飞机上，也称为宽体机：空客的 A330、A350 和 A380，以及波音的 787 梦想客机和 777。引擎内部的68片叶片，每片约10厘米长，承受着相当于双层巴士竖立时的力量，同时产生与一级方程式赛车相同的动力。这一切发生在接近1700摄氏度的环境中，远高于钢的熔点，足以将空气中的沙子转化为玻璃碎片。为了承受如此极端的环境，这些叶片必须由一块单晶超合金（镍和铝）制成，随着温度的升高而变得更强韧。但即便具备这些特性，叶片最终也会磨损，表面由暗灰色变为白色，德比工厂内暴露出的叶片边缘出现磨损迹象。防止开裂的措施包括改变叶片上微小孔洞的排列，以增加气流，从而帮助将叶片的冷却提高40%，并削减叶片顶部的一些重量，以减少它们必须承受的力量。特伦特1000引擎项目总监瑞秋·沃克在德比工厂对记者表示，这些变化将使公司能够将引擎在飞机机翼上的使用时间三倍于在机库内被拆解的时间。近一半的特伦特1000引擎已更换为新叶片，预计到明年6月将全部更换。航空公司客户可能有理由质疑这些变化为何没有在之前实施。罗尔斯·罗伊斯的高级副总裁塞琳·布阿斯表示，这些升级因波音737 Max发生两起致命事故而引发的危机导致认证工作推迟。虽然罗尔斯·罗伊斯并不生产Max的引擎，美国联邦航空管理局也面临着与波音关系过于密切的指控，因此所有认证工作都放慢，以便进行更严格的审查。罗尔斯·罗伊斯必须找到一种微妙的平衡。其财务成功显而易见，但航空公司一直在询问，为何这家引擎制造商不应该与他们分享更多的利润，考虑到他们在可靠性问题上遭受了多长时间的痛苦。“我们需要修复，我们需要 MRO 设置，以便所有客户开始感受到不同，”布阿斯说。“我们给客户带来了痛苦吗？是的，这确实造成了痛苦。