Waymo是Alphabet的子公司，目前在美国11个大城市提供机器人出租车服务，他们表示已经为FIFA世界杯做好准备。比赛的观众可以在16个北美场馆中的6个场馆之间享受无人驾驶的乘车服务：亚特兰大、休斯顿、洛杉矶、迈阿密和旧金山湾区的体育场。这个庞大的足球赛事预计将在一个多月内吸引大约650万人前往这个大陆，这对Waymo来说可能是一次令人兴奋的机会。该公司表示，每周提供50万个付费乘车服务——与Uber和Lyft等打车巨头相比，这个数字显得微不足道，但一旦想到这些车辆没有驾驶员，就显得更为令人印象深刻。Waymo计划在今年单独提供20个市场的服务，并在伦敦和东京进行国际扩展。与此同时，Waymo应用程序在包括德国、英国、印度和日本在内的13个国家的应用商店中可用，并提供15种不同语言的支持。对于尚未在中国乘坐机器人出租车的旅行者来说，此次活动很可能是他们第一次体验无人驾驶的机会。世界杯也可能导致一些高可见度的小插曲。在服务扩张的成功之间，Waymo在春季遭遇了一些不幸。由于其汽车难以处理被淹的街道（这个问题之前已经导致了一次全国性的软件召回），它被迫在几个市场关闭服务。在5月，Waymo还暂停了其高速公路乘车服务，该服务自去年底以来允许乘客更快到达一些目的地。该公司表示，他们对其车辆在施工区附近的反应感到担忧。Waymo发言人桑迪·卡普表示，公司正在与当地当局合作，做好世界杯及周边活动的准备。如果一切顺利，Waymo世界杯——第一个无人驾驶车辆世界杯——应该看起来与其他世界杯没什么不同。自驾车承诺做很多事情：为无法获得驾驶执照的人提供新的出行机会；重塑旅行的经济；让司机失业。但在特殊活动中，无人驾驶汽车面临与有驾驶员的汽车相同的限制。成千上万的人同时希望到达一个地方并离开，毕竟，道路数量是有限的。加州大学洛杉矶分校公共事务罗斯金学院的城市规划教授亚当·米拉德-巴尔表示：“永远不会有一个完全有序且没有拥堵的过程。” “从几何上讲，不可能为每个人提供‘前门’接载服务。” 未来是各种可能性的结合，但无交通自由并不在其中。这是其他类型汽车面临的同样问题。这也是为何Waymo与Uber和Lyft等近亲的接送方式如此相似。自从灰色市场的出租车在2000年代末开始在美国普及以来，多个城市和机构（包括机场和体育场）都找到了“驯服”热门交通方式的方法。一开始，你的标准机场Uber在行李提取区外的路边接送任何人。现在，大多数机场都将打车乘客指引到专用停车场。体育场也是如此。事实上，这些专用打车接送区现在也有Waymo的身影。“圣克拉拉市目前与共享乘车服务合作，在活动日创建Levi’s体育场周围的服务区域，”圣克拉拉警察局的埃里克·拉格伦中尉通过电子邮件告诉《连线》杂志——这里的活动日包括每个赛季大约八场旧金山49人队的主场比赛。“圣克拉拉的共享乘车和公共交通服务区域在整个圣克拉拉市举办的FIFA 2026世界杯比赛期间将保持活跃，”他说。相同的程序，不同的体育事件。这既是对自动车辆的常见批评，也是支持者的一个论据：无论是谁在驾驶，车辆就是车辆。自动驾驶技术开发者喜欢听到，第一次接触他们汽车的乘客往往会因其科幻般的旅程感到厌倦，很快就会转向膝上的手机，就像他们在任何其他乘车时一样。此外，Waymo和其他机器人出租车行业的公司多年来一直主张，他们的汽车不应与其他打车车辆有太大的不同。另一方面，比赛期间的尖峰时刻交通和其他等待仍然存在。最终，或许自动驾驶汽车可以在某种程度上改善局面。米拉德-巴尔指出，Waymo是一个单一的运营商，因此，与打车行业的独立承包商不同，它可以协调车辆车队。Waymo的汽车可以，例如，在需求量大的地方“形成有序的接载队列”，他说。但效率可能与许多人想要的奢华接送体验相悖：在您下车时汽车耐心等待或绕着街区转圈，然后在您一到路缘时准时抵达。