面对艰难的决定随着龙飞船预计在2030年之前或之际退役，NASA面临着艰难的决定。在考虑低地球轨道的未来时，太空署正在考虑将国际空间站的使用寿命延长至2032年。它还支持被称为CLD（商业低地球轨道目的地）的私人空间站的开发。太空署需要一种方法将宇航员送往那里。尽管Starliner至今存在一些缺陷，但显然是最佳选择。一些批评者建议，NASA应该资助第二轮宇航员竞争，其中包括波音、正在开发中的“太空飞行器”的蓝色起源，以及可能的其他公司，如探索公司。但艾萨克曼似乎对这样的投资持谨慎态度，这可能会花费数十亿美元。在新闻发布会上，他提到NASA未来对低地球轨道宇航员航班的需求将是每六到九个月两席。国家已经在波音的努力上投入了大量资金，而考虑到Starliner即将准备好，NASA官员表示，废弃国家的这一可观投资将是愚蠢的。波音方面表示，对有机会成为美国宇航员进入低地球轨道的供应商感到振奋。“我们对与NASA的合作感到无比兴奋，”波音商业机组副总裁兼项目经理约翰·穆尔霍兰表示。“为了继续飞往国际空间站，并显然在获得火神认证后，进行超过目前六个任务的任务。当然，我们已经与所有CLD供应商进行了谈话，希望在未来成为他们的首选运输供应商。”波音将面临来自……波音的竞争？当然，所有这一切都要求波音执行这一点，而这点尚未做到。另一个主要关注点是NASA和私人空间站运营商的成本。在龙飞船退出市场后，波音在一段时间内可能会对机组人员运输拥有垄断地位。对于Starliner-2到Starliner-6的任务，NASA和波音已同意每个座位约9000万美元的价格。但在这个夏天，当波音与CLD供应商谈判时，该公司尚未承诺2030年代的座位价格。“由于火神火箭尚未获得认证，飞船尚未获得认证，我们没有火神的详细定价，因此我们不能向CLD供应商提供详细的定价，”穆尔霍兰说。“这将在未来出现，显然我们希望尽可能具备竞争力。”