安德烈亚·萨克斯 2026年7月23日 — 上午5:00 巴萨罗那开往瑞士的巴士的两位司机爬上双层公交车 Twiliner 的楼梯，在每位乘客的座位旁停下来进行出发前的简报。在夜晚出发之前，他们需要向旅客展示如何睡觉。在过夜火车上，座位或长椅可以转换为床，因此横躺很常见。在巴士上完全舒展身体则较为罕见。乘客通常只能把座椅 recline 几英寸，但仰卧伸展呢？只会在梦里。Twiliner 希望成为飞行的一种更为实惠和环保的替代方案。 图库照片 Twiliner 于11月推出，希望能够革新长途旅行，因为它是欧洲唯一提供可完全放平座椅的夜间巴士的运营商。它的21个可平躺座椅看起来像经济舱乘客在前往飞机后面狭小座位的路上所经过的舒适可转换舱位。“我们最初从零开始。我们怎样才能以最舒适的方式让人们从 A 地达到 B 地？” Twiliner 的瑞士工业设计师兼联创始人 Joël Béla Bernauer-Bourgeois 说道，他拥有座椅设计的全部知识产权。“灵感来源于航空业的商务舱座椅。”虽然预算旅客在欧洲通常可以便宜地飞行，但 Bernauer-Bourgeois 认为夜间巴士是一种更便宜、环保的飞行替代方案，特别是与酒店结合的时候。根据瑞士政府的计算，这些巴士在类似航线上每位乘客-千米的碳排放量比飞行少多达 85%。环保机构和组织经常指出短途航班是行业中的最大污染者之一，并敦促旅客选择更绿色的交通方式，比如火车或巴士。 注册旅行者通讯 让最新的旅行新闻、提示和灵感送到你的邮箱。现在就注册。 Twiliner 的 21 个可平躺座椅类似于你在飞机商务舱中会找到的舒适可转换舱位。多年来，我在北美和欧洲的长途巴士和火车上尝试过睡眠，并发现即使在仰卧的姿势下，恢复性休息也可能难以实现。摇摆或颠簸的运动，加上诸多声音的喧闹——噪音和沙沙声、鸣笛和哨声、打鼾和鼻息——会让即使是最疲惫的旅行者变得警觉失眠。但我并没有放弃。也许 Twiliner 能让我入睡？“你进入巴士，拿一杯茶。你有大窗户可以观看周围的环境，但随后你拉下窗帘，把座椅放成床位，去楼下刷牙，” Bernauer-Bourgeois 描述着梦幻的场景。“你睡着，醒来时，希望在目的地的市中心感到神清气爽。” 预订夜间巴士几次每周，Twiliner 的巴士在苏黎世和阿姆斯特丹、苏黎世和巴萨罗那之间往返。乘客可以乘坐终点站，或在中间的某一站下车，比如布鲁塞尔、鹿特丹、卢森堡，或阿姆斯特丹线的瑞士城市巴塞尔，或西班牙赫罗娜及瑞士伯尔尼等巴萨罗那路线。上层前部大部分座椅都是四排，每排三个座位。 图库照片 在我七月初的一次中周旅程中，我购买了一张从巴萨罗那到伯尔尼的一程票，这是到苏黎世的倒数第二站。在没有交通或其他延误的情况下，约941公里的旅程应该花费大约12½小时。我的€170（$276）票价包括一整套床单、瓶装水以及无限量的自助茶和咖啡。相比之下，一趟大约需要两个小时的单程航班，加上酒店费用，则要花费超过两倍的价格。在线预订非常简单。在选择了我的路线后，我选了一个座位，作为一个珍视个人空间的轻睡眠者，这需要婚礼策划师或四星将军的战略技能。上层前部大部分为四排座椅，每排三个座位，中间有过道隔开成对座位和单人座位。楼梯后面还有两排以及一个在低层的座位，夹在司机舱与卫生间、更衣室和厨房之间。上层的景色非常棒。 图库照片 尽管前面的高位座位是最具全景的——至少在挤压的小虫子把视线弄得模糊之前——我担心被旁边和后面的其他乘客压住。底层的座椅距离卫生间和司机太近，司机在晚上会轮班。巴士的后面看起来是空的，所以我预定了一个单独的座位，希望座位图上的格子保持空着。在只有八名乘客的旅程中，它们果然保持空着。 登机和安置 Twiliner 巴士计划于晚上7:30从巴萨罗那北站出发。我在汽车站等候，炎热的天气让我感到不适。