阿尔派的皮埃尔·加斯利因在比利时大奖赛的周五练习中发生严重撞车而导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末做好了准备。加斯利在中间部分的法涅斯中速发夹弯出口失去了控制，撞上了护栏，撕掉了他的右后轮。此次事故缩短了最终部分练习的赛事模拟时间，将为加斯利的团队带来一个漫长的夜晚。这位法国车手表示：“总体来说，这是一个不错的测试日。只是需要解决P2中的问题。”“我只是有一个大失控，失去了车辆控制，但失控的时间非常长，以至于我恢复时已经偏离了赛道，无法回到赛道上。”团队负责人史蒂夫·尼尔森补充说：“一个小失误，在其他赛道上这不会有问题，但在这条赛道上，在某些地方你会受到惩罚。”与此同时，安东内利开始周末时表现出坚定的决心，努力扭转最近的颓势，队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的冠军领先优势从68分缩小到25分。这位19岁的意大利车手比第二名的麦克拉伦车手兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。“后轮[轮胎]感觉太冷，滑得很严重，”拉塞尔在练习期间通过车队无线电说道。“但并不是1.2秒的冷。”安东内利在第一节练习中仅排名第六，拉塞尔则排在第八，他表示：“这次与汽车的适应是一次巨大的转变，因为在P1的时候我们遇到了很多麻烦。”“这是一个不错的变化，但当然还有很多工作要做，因为红牛很快，麦克拉伦也在那里。长时间的跑法感觉也很强。”梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林补充道：“第一节练习有些混乱，我们没有把车调整到合适的位置。我们原本认为会有更多的抓地力，但下午车手们对汽车的感觉要好得多。”拉塞尔的单圈表现并不理想，但那仅仅是一圈。如果这圈表现不好，你会感到速度不够快。“他觉得在圈子的开始时没有给轮胎足够的热身。有几个弯道他的抓地力显然被低估了。”安东内利在完成的几圈长跑中表现也非常出色，平均快了诺里斯0.3秒，超越了拉塞尔0.4秒。诺里斯表示：“P1不太好。P2好一些，我对车仍然不是很满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近一些，但周五的练习中我们总是很接近。我认为这只是我们比竞争对手表现得更快而已。我们不应该期待有任何不同。”世界冠军确认他，和所有车手一样，由于赛道能量消耗大而受苦。这导致汽车在直道上耗尽电池能量，发动机进入回收模式，汽车在赛道的长直道结束前失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。“哪里都有电量不足，”诺里斯说道。“每一条直道。最糟糕的情况是在布兰希蒙特，我们从几乎320公里/小时降到几乎270公里/小时，因为我们没有电池可用了。在每一条直道我们都在剪切。”马克斯·维斯塔潘的红牛在单圈排位模拟运行中排名第三，长跑的表现与安东内利相当，经过交通和圈数的调整后。维斯塔潘说：“对我来说还不错，没有大问题，车的状态很好。你能看到真正的差距，但没有什么令人震惊的，都是预期之内的。“这条赛道的能量管理有点难，似乎我们在直道上比一些竞争对手慢，但平衡性还不错。”诺里斯是本周末面临排位罚分的几名车手之一，因为超出了他允许的电池数量。与他一起的还有红牛的伊萨克·哈贾尔，整体第五名，排在刘易斯·汉密尔顿的法拉利后，以及阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔。阿尔派的皮埃尔·加斯利在第二次练习的结束时遭遇严重撞车 [EPA] 由于安东内利在巴塞罗那大奖赛中从第二名退赛，以及上一次在银石的比赛中因车身配件故障和罚分而失去本应获得的胜利，冠军差距大幅缩小。拉塞尔在奥地利也取得了令人印象深刻的胜利，仅仅击退了维斯塔潘和安东内利，这是他自赛季首场比赛以来的首场胜利。在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔的前六名后，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派的弗朗西斯科·科拉平托、拉塞尔以及阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森的赛车也进入了前十，超越了法拉利的查尔斯·勒克莱尔。