2026年7月10日，在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，波音737 MAX 10机身在公司新北线装配线的开幕仪式上展出。杰森·雷德蒙 | 法新社 | 即时财经。2018年8月，当时的联合航空总裁、现任CEO斯科特·卡比在丹佛的一场航空会议上告诉一众记者关于新波音737 Max 10的宏伟计划：可平躺的高级座椅和一系列有利可图的跨洲航线。该飞机原定于2020年开始飞行。由于其认证——本应在六年前获得——远远落后于计划，数百个座位一直处于存储状态。现在，波音和许多客户期望公司能很快获得该机型的联邦批准，这款飞机是最畅销的737 Max系列中最大的型号，因此联合航空必须决定如何处理这些座位。卡比在本月早些时候在新泽西州纽瓦克自由国际机场接受CNBC采访时表示：“我们有一堆可平躺的座椅，但不知道该怎么处理。它们不适合其他飞机。”联合航空尚未披露将在哪些飞机上使用什么布局，也没有说明将飞往何处。该航空公司在甚至未提供高级经济舱前，就设定了其关于波音737 Max 10的早期计划。新的波音737 Max 7（最小机型）和尚未获得认证的Max 10的延误，源于制造商不得不重新设计防除冰系统。在经历了多年的安全和生产危机后，波音还面临着日益严格的审查。本月早些时候，波音获得了737 Max 7的批准，知名客户西南航空预计将在2027年上半年开始飞行这些飞机。因为波音的延误，联合航空已经转变战略，并最近为其一小部分空客A321neo窄体飞机安装了20个新设计的极地套房、高级经济舱选项和其他新座椅，作为航空业争相增加高收益座位的一部分。该小型机队被称为“海岸线”，用于跨洲航线。但是，这两种飞机的尺寸和要求并不相同，这让联合航空不得不决定其内部设计。它预计将在2027年夏季接收首批波音Max 10。根据其最近的季度文件，它已订购167架该飞机。更多CNBC航空新闻：公司拒绝航空公司最低商业舱票价；美国航空将停止在长途国内航班上将精英乘客从经济舱升级到商务舱；航班为何如此昂贵，以及为何可能会维持这种状态；西南航空首次将德克萨斯州的航空燃料运往洛杉矶以应对供应担忧；美国联合航空的新增销售：让其他旅客无法占座中间座；创纪录的高温和人潮推动国际旅行的淡季繁荣。