在阿尔伯塔省中部的天空中，上周出现了一种罕见的景象，引起了人们的关注，大家都在问：那真的是一艘20米的飞艇吗？虽然许多人在体育赛事上见过固特异飞艇，但在阿尔伯塔乡村，见到这样的场面可不是每天都有的。 TC Energy操纵着这艘无人飞艇，检查当地的管道走廊。Nadeer Hashmi·CBC新闻·发布日期：2026年10月12日 上午9:00 EDT | 最后更新：2小时前。 这篇文章的音频版本是由基于人工智能技术生成的，可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴不断审查和改进结果。 落基山基地机场上周接待了这艘无人飞艇，进行了试飞，测试新的航拍数据收集方式。（由3 Points in Space Media提供） 在阿尔伯塔省中部的天空中，上周出现了一种罕见的景象，引起了人们的关注，大家都在问：那真的是一艘20米的飞艇吗？虽然一些人可能在体育赛事上见过固特异飞艇，但在阿尔伯塔乡村，见到这样的场面可不是每天都有。这次的飞艇是一艘太阳能动力飞艇，大小大约相当于一辆校车，正在落基山基地附近测试新的航拍数据收集方式，距离埃德蒙顿约200公里。 来自南非航空公司Cloudline的联合团队，该公司制造了这艘飞艇，还有其加拿大操作合作伙伴3 Points in Space Media，上周在落基山基地机场进行了飞艇的飞行测试。“它基本上和氦气派对气球一样，”3 Points in Space Media的创始人和首席执行官肖恩·亚当斯说道，飞行小组正在与TC Energy进行管道走廊检查的试飞。 他提到飞艇技术实际上已经发展许多年，尽管他们正在做的事情与过去的飞艇有所不同。“据我所知，这项特定技术是非常新的……将控制系统与飞艇自主结合的应用。” 在飞行前准备开始时，飞行小组将氦气注入飞艇的白色包裹中，并在飞艇保持系留状态下进行诊断检查。一旦确认无误，亚当斯表示操作员会释放飞机进行校准测试，然后进行远程航拍飞行。“我们实际上刚刚完成了一次100公里的飞行，”亚当斯说，并指出这艘飞艇被归类为遥控驾驶飞机系统，具有自动飞行控制功能。他表示，这对于在偏远地区收集数据非常有用，例如监控管道、电力线路和基础设施。传统上，能源公司依靠常规飞机或较小的航拍无人机来完成这些工作。 飞行小组的成员在落基山基地机场工作，为飞艇准备起飞。（由3 Points in Space Media提供）然而，Cloudline的首席执行官兼创始人斯宾塞·霍恩表示，飞艇的40公斤有效载荷能力使其能够在比标准无人机更大的距离上携带更重的摄像头和激光雷达传感器。“现在有一些大载重无人机能够承载10、20甚至30公斤的载荷，”他说。“但一个非常重要的区分是……在那些飞机上，最大载荷是在最小范围内实现的。” 一旦解缆，飞艇会在落基山基地机场进行短时间的校准飞行，然后再进行长途飞行。（由3 Points in Space Media提供）尽管如此，亚当斯承认，载人飞机在应对严寒和不可预测的天气时处理能力远远超过飞艇。“这正是我们试图开发的主要用途之一，就是要使其适应，以便我们可以利用它，”他说。 在给CBC新闻的电子邮件声明中，TC Energy的管道完整性副总裁乔·周表示，这项研究计划创造了在一次飞行中收集多种数据的潜力，附加说这种方式比传统飞机更安静。 历史航空的现代复兴 对于3 Points in Space Media的研发副总裁迈克尔·亚当斯来说，操作这艘飞艇是一个激动人心的机会，可以使一种在1930年代因兴登堡灾难而失去动力的航空技术现代化。“飞艇被设计用来比远洋班轮更快地将人们从一个大洋运送到另一个大洋，早于商业飞机旅行的时代，”他说。“100年前，飞艇有着如此巨大的动力，但由于几十年来技术的发展，发展速度迅速下降，真是令人遗憾。” 为了弥补过去与现在之间的差距，亚当斯附上了一小块来自格拉夫齐佩林飞艇包裹的布料，这艘著名的飞艇在1928年完成了第一次横跨大西洋的商业客运航班。