渥太华 — 安大略省金斯顿的官员们欢迎联邦政府优先选择南线路段用于高速铁路，并在他们的城市设置一个潜在的停靠站。这一变化将免除北线沿线的物业所有者，但担忧依然存在。运输部长表示，联邦政府优先选择南线路段，希望探索金斯顿停靠站的可能性。丹·泰克马 · CBC 新闻 · 发布于：2026年6月23日下午1:39 EDT |最后更新：1小时前 该文章的音频版本由基于 AI 的技术生成。可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴不断审查和改进结果。金斯顿市长布莱恩·帕特森周一发表讲话，宣布联邦政府已指示阿尔托评估在该市设立高速铁路站的可能性，联邦运输部长史蒂文·麦基农在旁观望。对于北海道加拿大计划的高速铁路线路而言，沿提议的北走廊的土地所有者在得知联邦政府优先选择南线路段后，可能松了一口气。但一位可能如今会被免除损失的物业拥有者表示，他的担忧并没有真正减轻。罗伯特·普莱费尔的家族自1817年以来一直在安大略省巴尔德森附近耕作，大约240公顷的土地，早于加拿大成为国家的数十年。维利费尔德农场位于阿尔托所考虑的北部高速铁路走廊的范围内。自由党政府正在考虑在阿尔托高速铁路项目中设置金斯顿停靠站，金斯顿和南弗朗特纳克市长联手支持高速铁路线路。普莱费尔说，不管铁路线路在哪里，风险与潜在的食物生产和人们的住宅相比都不值得。他解释说：“这并不是‘不在我后院’的综合症。我自己不想要，也不想让我邻居经历这样的事情。”罗伯特·普莱费尔的家族在安大略东部的同一块土地上耕作了200多年。如果加拿大的高速铁路项目遵循南线路段，他的物业可能会被免除，但他说对于列车的担忧并未减轻。周一，联邦运输部长史蒂芬·麦基农宣布，尽管北线路段仍在考虑中，但他的政府对另一种方法有“强烈的、强烈的”偏好。在进行咨询后，他要求阿尔托专注于南走廊并探索在金斯顿设立停靠站的可能性。“这是一条更长的线路，”麦基农承认，尽管他说，这不应使旅行时间大幅增加到人们选择乘飞机或开车出行的程度。部长表示，在金斯顿的停靠也将意味着彼得堡东部约80%的人口将在25分钟内到达高速铁路站，他称这是“相当惊人的事情”。联邦运输部长史蒂芬·麦基农在金斯顿的星期一公告上发表讲话。背后站着的马丁·因布洛，阿尔托首席执行官，负责该国提出的高速铁路项目。(丹·泰克马/CBC) 麦基农指出，该市与现有铁路的连接、不断增长的人口和三所高等教育机构中大量的学生，这些学生正在寻找前往主要中心的交通。“你们已经是区域连接的枢纽，加拿大第四繁忙的维亚铁路车站就在这里，”他补充道。停靠站可能在这个秋天做出决定，阿尔托首席执行官马丁·因布洛告诉CBC，地方官员的“请求”已被听到。“我们将保持北走廊的生命力，但当然，未来几个月我们将更多集中于南走廊，因为我们希望在秋天展示潜在的金斯顿车站可以设在哪里，”他说。金斯顿市长布莱恩·帕特森一直在与南弗朗特纳克的居民合作，推动在金斯顿设立停靠。帕特森在3月9日的新闻发布会上发言，与南弗朗特纳克的代表一起呼吁加拿大的高速铁路项目按照401号公路走廊进行，并在金斯顿设站。周一，他表示他感到宽慰，因为阿尔托已经听取了意见，并相信“最好”的做法是让市政府工作人员直接与这一皇冠企业合作，继续规划。“即使它不在401号公路的旁边，401号走廊内，我们仍然认为这是完全合乎逻辑的，我们将继续为此努力，”帕特森说。市长没有具体说明他认为城市停靠站的确切位置，除了表示希望是“更靠近市区，环境影响最小”。在周一公告外，反阿尔托的抗议者在表达对高速铁路可能影响野生动物和环境的担忧时，暂时阻止了交通，同时表达了对列车经过的住宅和农场的关切。