阿尔-马哈，也门——马扎尔在一个长期以来就是也门冲突前线的海域工作。这位位于也门红海沿岸阿尔-马哈（也称为摩卡）市的渔民，自2015年战争在该地区爆发以来，一直在艰难谋生。燃料很贵，租船费用也高。但是，马扎尔已经四十多岁，家庭完全依赖他的渔业收入，他面临的问题更加严重：每当他出海时，都可能无法回家。马扎尔表示：“最近，阿尔-哈乌赫的一个渔船被开火，我们失去了两位同事。没有人知道原因，官方也没有宣布事件的原因。”自从海域变成战场，越过海岸线就是一场危险的赌博——马扎尔认识一些渔民失踪得无影无踪。但是当家里没有食物时，他决定冒险出海。 也门红海沿岸是该国渔业的主要中心之一，在战争爆发前，渔业是仅次于石油的第二大出口收入来源。根据2018年的一项研究，在战争早期，该地区的鱼类出口下降了约70%。这个地区因其他原因也具有战略重要性。也门主要港口霍代达距离阿尔-马哈约160公里（100英里），巴布·曼德布海峡位于其南侧入口，控制着进入世界上最重要水道之一的通道。这些因素意味着，自战争初期以来，海岸线已经经历了激烈的争夺。目前，胡塞叛军控制了也门与沙特阿拉伯的边界至霍代达大部分地区，亲政府武装，主要是共和国卫队，活动在港口城市南部。虽然前线近年来比较平静，但针对全国亲政府武装的胡塞袭击也将阿尔-马哈列为目标。但是，红海水域的事件最引起国际关注。自2023年10月以色列对加沙的种族灭绝战争开始后，胡塞武装开始定期袭击经过该地区的航运，最近还袭击了沙特航运。这些袭击促使美国、英国、以色列和沙特在不同时间对也门的胡塞目标实施打击，包括红海。 马扎尔解释说，如今渔民在海上面临着严格的禁区，他们无法跨越。这不仅发生在阿尔-马哈，也发生在邻近的阿尔-哈乌赫地区和整个红海海岸的大片地区。马扎尔说：“我们花钱购买废旧桶和汽车车身，扔进海里以形成人工珊瑚礁。然而，每当红海局势升级，我们就因军事原因被拒绝进入珊瑚礁，只能在近海捕鱼。 也门红海沿岸已成为该国冲突的主要前线之一。马扎尔说：“我现在无法提到限制我们的派别，因为我是渔民，发声可能会使我面临危险。但双方交战在不同时间都阻止了我们的出海。我们是该地区各派斗争的受害者。”当地渔民表示，在2018年前，国家抵抗力量（即后来的共和国卫队）曾阻止渔民深入海域，抵达他们的珊瑚礁。虽然之后限制有所放宽，但渔民表示，自2023年以来，胡塞武装和亲政府力量都对出海施加了限制。马扎尔表示：“最终受到苦难的是渔民，为了养活家庭而挣扎。我们与这场战争无关，但我们承受着最坏的后果。”他补充道，他的一些渔民同伴在被指控走私或协助一个派系反对另一个派系后被捕——他表示这些指控完全没有根据。 在阿尔-马哈工作的另一位渔民阿克拉姆描述了另一个危险：海雷。 "去年，我和我的两个邻居离家，海雷在阿尔-哈乌赫附近海岸袭击了他们的船，炸毁了他们的船。"他回忆说：“这是海雷；我们如何避免？我可以肯定地说，红海不再安全，我们必须搬到别的地方。”阿克拉姆补充道：“我们正在目睹红海最糟糕的日子。要成为红海的渔民，你必须把寿衣扛在肩上。” 阿尔-哈乌赫渔民协会会长富阿德·杜布拉向半岛电视台表示，红海沿岸的情况影响了超过30,000名渔民。