2026年6月5日 - 上午5:00，锌航空的创始人表示，自从公布超低成本航空公司的计划以来，来自阿联酋的投资集团对其表示了兴趣。尽管澳大利亚航空业历史上对于新竞争者来说是个艰苦的市场，锌航空旨在利用西悉尼国际机场的开放来建立一家超低成本航空公司。其目标是为主要由昆士兰航空旗下的捷星航空和维珍航空主导的市场带来有意义的竞争。锌航空希望在超低成本航空市场中进入。顾问，前昆士兰航空忠诚度负责人彼得·凯利表示，他在筹集2.25亿澳元以启动锌航空的过程中收到了来自澳大利亚和海外投资者的询问。该计划在上个月首次公开提出。他表示，筹资工作“进展非常顺利”，但强调尚未收到资金的提议。具体来自美国、欧洲和中东地区，尤其是阿联酋阿布扎比的各方已经取得联系。“他们是那些支持航空公司的人，和参与那里主权财富基金的人，”他说。凯利曾帮助创办昆士兰航空的忠诚度计划，并为亚、欧及中东的航空公司提供咨询，他将自己描述为“主要是一名商业人士”，会从一开始就为锌航空设定超低成本航空公司的“成本控制”。锌的计划首次出现在《澳大利亚金融评论》上。当被问及投资兴趣的规模时，凯利表示，有些在小规模上，最小的为1000万澳元，还有一些涉及更大的金额。他说，自己听到了来自“家族办公室”和“小型金融实体”的回应。“我们在寻找一个基石投资者，”凯利说，他理想中希望资金能够覆盖1.25亿澳元股本资本的一半。航空公司还需要另1亿澳元的备用流动资金，以帮助其渡过“压力下的逆境情景”，例如票价疲软、不利的燃料和货币波动，以及卡支付延迟。彼得·凯利，前昆士兰航空忠诚度专家，想要创办一家名为锌航空的新国内低成本航空公司。“资金不足是新航空公司在这个市场上失败的一个常见原因。”一旦完全资助，锌航空计划提供低于现有低成本航空公司票价的机票，使用15架高效的A321neo航班在西悉尼国际机场、墨尔本、布里斯班（没有宵禁的机场）和黄金海岸之间运营。“后来我们还会添加阿德莱德，”凯利表示。凯利与他的儿子马克合作，马克是一位支付和忠诚度的顾问，表示没有资本募集的确切时间表，但将在“几个月内，而不是几周内”。“我们基本上会作为一个颠覆者出现，而不是试图刺激更多需求，”他说。凯利表示，锌航空将寻求他所描述的瑞安航空的策略，使飞机能够在空中飞行且满载。西悉尼有近300万人口可供服务。同时，锌航空通过确保飞机在下午返回其母港，从而为机组人员减少复杂性，新的机组人员将在当天晚些时候待命。凯利于2015年帮助创办了总部位于塞浦路斯的钴蓝航空，但在2018年倒闭之前已离开该公司。尽管新航空公司引起了关注，澳大利亚证明是一个对新国内参赛者来说极其困难的市场。雷克斯航空在进入服务首都城市后，于2024年陷入管理，并随后被总部位于美国的AirT收购，他们承诺将澳大利亚航空公司恢复到其核心区域业务。邦莎航空运营了一年多后，于2024年暂停服务。打造一家初创航空公司以在澳大利亚竞争的成本和复杂性意味着锌航空需要一位拥有运营经验的人来启动航空公司，航空顾问伊恩·托马斯说。“这非常困难，你需要相当数额的资金，”托马斯说。“你需要一个实质上的战斗基金。”“你将面临来自捷星航空和维珍航空的激烈竞争，你需要保持产品，并在那些已经确立的市场上建立一个产品。”因此，这方面存在很大困难，但主要是能够负担得起在你必然面临的价格竞争中坚持下去，”托马斯说。“在试图与他们在已经建立的核心市场竞争时，存在固有的困难。”外国投资者历来是本地航空公司的资助来源。新加坡支持的虎航在2013年被维珍澳大利亚收购，维珍澳大利亚在2020年新冠疫情袭击时缩减并最终停止运营。西悉尼国际机场提供了一个新的国内航空公司进入澳大利亚的机会，已吸引了潜在投资者，尽管他们仍未能吸引到实质性投资。