比亚迪正在准备将其兆瓦级的“闪充”网络引入加拿大，这一网络能够在5分钟内提供约250英里（400公里）的续航，这标志着北美首个确认的部署计划。该计划通过比亚迪在多伦多发布的一则招聘信息揭晓，招聘的经理将负责执行“比亚迪闪充网络扩展策略和在加拿大的业务增长”。比亚迪在2025年3月揭示了其1000千瓦的闪充系统，并与1000伏的超级电动平台一同亮相，今年早些时候，该系统已升级至1500千瓦，并使用第二代刀片电池，比北美目前部署的任何设备的功率高出三倍以上。在过去的一年里，比亚迪在中国建设了超过5700个闪充站，正如我们今天早些时候报道的，它现在每月部署的充电功率是特斯拉超级充电网络增加的2.4倍。但当比亚迪在三月宣布其海外闪充网络推广时，所列出的区域覆盖了欧洲、拉丁美洲、中东、非洲和亚太地区，而北美并不在其中。这一情况现在发生了变化。比亚迪正在招聘以建设加拿大的闪充网络。比亚迪北美本周在多伦多发布了一则“闪充业务发展经理”的职位招聘信息，该公司最近正在组建其加拿大启动团队，过去一周内发布了超过10个管理岗位。招聘信息明确表明，该职位负责执行“比亚迪闪充网络扩展策略和在加拿大的业务增长”，包括：为加拿大的闪充建设成本和利润模型，以及补贴政策；开发“电网升级、设备安装和现场运营服务”的当地合作伙伴；制定“闪充站点的合理网络规划”；与比亚迪总部协同管理站点建设项目；与当地合作伙伴共同运营站点。比亚迪要求候选人具备至少5年的商业充电站或储能经验，并具备电气工程背景。简而言之，比亚迪不仅仅是向加拿大运送汽车——它还计划建设和运营自己的充电基础设施，从特斯拉原始超级充电方案中借鉴了经验。适合加拿大冬季的设计时机也很合适。加拿大在一月将对中国电动汽车的关税从100%削减至6.1%，采用配额制度，比亚迪随后确认将在多伦多启动20家加拿大经销商的计划。第二代刀片电池也特别适合加拿大市场。比亚迪声称，即使在-20°C（-4°F）时也能在约5分钟内从10%充电到70%，直接解决了冬季充电缓慢的问题，这仍然是电动汽车在加拿大采用中的一个主要障碍。相比之下，特斯拉的新V4超级充电柜对于汽车的最大功率为500千瓦，而大多数北美电动汽车无法承受超过350千瓦的充电功率。比亚迪的闪充站专为吸收最高1000安培的1000伏特车辆而设计，并与集成的电池储存搭配使用，以限制对当地电网的影响，这正是加拿大招聘信息中强调“电网升级”合作伙伴的原因。Electrek的看法这是一个重要的发展。加拿大即将超越美国的充电速度。尽管美国司机受限于350-500千瓦的充电上限，且美国关税完全排除了比亚迪，但现在加拿大司机有望获得兆瓦级的充电服务，并且市场上还有一些最便宜的电动汽车。这一边境对比将变得迅速尴尬。而且这也是比亚迪的明智战略。该公司理解，充电焦虑，尤其是冬季充电焦虑，是它作为新品牌进入加拿大需要克服的最大障碍。特斯拉在2012年未等任何人要求时便建立了超级充电网络，从而解决了这个问题，并成为其十年的竞争护城河。比亚迪现在正在采取相同的策略，只是充电功率是以前的三倍。大问题是规模和时机。比亚迪在加拿大的汽车发布因进口配额制度据报道推迟至2027年，而充电网络需要在汽车到达之前就已经建立。即使使用电池缓冲站，加拿大的电网连接和许可进展也不如深圳快速。但是，比亚迪在出售任何汽车之前就开始为这个计划招聘，说明它非常认真。我们现在可以观察到，在-20°C下的5分钟充电是否能为比亚迪在加拿大创造和特斯拉超级充电网络一样的结果。如果您正在考虑转向电动，结合家庭太阳能是充电的最便宜方式——无论公共充电设备速度如何。去年电价上涨近10%，而家庭太阳能可以保护您防止未来的价格上涨。通过租赁和PPA选项，您可以以零前期费用进行太阳能投资并立即开始节省费用。