2026年7月6日 — 上午5:00 专家表示，这是航空业在2050年前实现净零排放必须采用的首要措施——用新技术替代传统化石燃料，以废弃物为飞机提供动力。这种技术已经在全球主要旅游枢纽中得到应用，从周一起，途经布里斯班和区域昆士兰城市的航空公司将获得可持续航空燃料的永久供应，这标志着澳大利亚行业在减碳努力上的重要进步。该项目由燃油零售商及吉朗炼油厂的所有者Viva Energy Australia主导，利用来自马来西亚的再利用食用油来生产可持续航空燃料（SAF），该燃料将从公司位于Pinkenba的终端直接储存、混合并输送到布里斯班机场。Viva Energy的Vanessa Lenihan和项目负责人Aden Fareh在Pinkenba终端。Courtney Kruk SAF是一种低碳替代品，与传统航空燃油相比，由废油、动物脂肪和农业材料等生物质原料制成，或通过包括碳捕集和氢在内的方法合成而成。根据当前的法规，最多可将50%的SAF与传统航空燃油混合以为飞机提供动力。Viva Energy未来燃料及减碳负责人Vanessa Lenihan表示，从马来西亚进口的食用油已被添加至公司现有的贸易路线之一，但希望布里斯班项目能鼓励SAF的本地生产并增强消费者对市场的信心。布里斯班机场将获得SAF供应。她说：“全球范围内对SAF的需求巨大……大部分国际航空公司已经有这种燃料。如果你从新加坡起飞，你已经使用过它。”她还表示：“我们之所以选择昆士兰作为此次投资的地点，是因为这里正在调查最多的潜在制造项目。” “该项目旨在建立供应链，使其他企业能够以更具成本效益的方式进入该系统。”虽然SAF仍会排放碳，但它所使用的新提取化石燃料更少，按照国际航空运输协会（IATA）的说法，可以减少约80%的生命周期CO₂排放。然而，以传统航空燃料的三到五倍的成本，价格仍然是航空公司的障碍。Lenihan表示：“存在价格壁垒，政府的政策设置尚不理想，客户尚未采纳这一产品。” “我们需要看到更多的政策措施到位，这样一些项目才能真正蓬勃发展。”493万美元的Pinkenba项目部分由澳大利亚可再生能源署（ARENA）资助。Vanessa Lenihan表示，食用油将在抵达布里斯班港之前与传统航空燃油混合。Courtney Kruk 该组织的运输总经理Alex Grant表示，该组织希望“帮助澳大利亚建立所需的供应链、技能和基础设施，为未来的可持续航空燃料产业服务”。Grant表示：“减少航空污染是能源转型中最困难的挑战之一。与其他运输形式不同，飞机无法轻易电气化，这就是低排放燃料将发挥关键作用的原因。”航空业约占全球CO₂排放的2.5%，该行业承诺在2050年前实现净零排放。化学工程师及新南威尔士大学副教授Emma Lovell表示，虽然碳抵消和电动飞机等技术的进步已被动员以减少碳排放，但SAF“实际上是达到净零排放的唯一途径”。“说你在抵消你的碳，意味着我们只需要投入一些资金来解决这个问题，但实际上问题更加复杂，”Lovell说。 “[SAF]被称为‘直投燃料’，这意味着它在化学上与传统的石油基航空燃料基本相同……因此我们并没有改变使用它的计划……改变的是我们所获取燃料的来源。”Lovell表示，随着进一步投资，澳大利亚有潜力成为SAF生产和使用的全球领导者。她说：“虽然目前我们大多数SAF都是进口的，但我们拥有所有的原材料……足以让我们在这一领域成为全球强国。”布里斯班机场首席执行官Gert-Jan de Graaff表示，Pinkenba终端的专用SAF油罐将“有助于使可持续航空燃料成为昆士兰航空运营更加常规的部分，同时为澳大利亚更强大的可持续航空燃料产业构建动力。”