华盛顿已加大力度遏制北京的科技雄心，但从人工智能到电动汽车电池，中国科技在一些全球最大公司的业务中正越来越深入。苹果在中国与阿里巴巴和百度合作进行人工智能开发，而福特则与宁德时代合作开发电池技术。大众汽车与小鹏汽车合作，开发中国的智能电动车，而斯泰兰蒂斯则扩大与零跑的电动车生产和联合采购合作。分析师表示，这一广泛的转变正在进行中，中国公司正在成为全球企业无法轻易回避的技术和创新来源。市场研究公司IDC中国的董事总经理福克告诉CNBC：“五年前，中国主要是全球公司销售的地方。今天，在某些行业，它是他们获取能力的地方。”这一发展是在华盛顿扩大努力以限制中国科技的情况下发生的。自2019年将华为列入黑名单以来，美方已对先进芯片和芯片制造设备实施了广泛限制，限制了某些美国对中国半导体、量子技术和人工智能的投资，同时制裁了包括合同芯片制造商中国半导体制造国际公司（SMIC）在内的公司。从市场到技术来源，中国在越来越多的科技行业中建立了强大的地位。根据Counterpoint Research的首席分析师索门·曼达尔（Soumen Mandal）的说法，到2025年，电动车制造商如比亚迪、长安和奇瑞占全球电动车市场近63%，而电池制造商如宁德时代、比亚迪、郑电和国轩则占据近70%。曼达尔指出，成本、规模、制造深度、供应链整合和创新速度等因素是全球公司继续与中国公司合作的强大理由。“中国的科技崛起正在从低成本制造转向规模、供应链深度和创新速度，”曼达尔说，并补充称，全球公司正在在地缘政治风险和商业现实之间保持平衡。电动车电池的这一转变尤其先进。宁德时代已深度融入全球汽车产业。例如，福特正在与宁德时代合作，在密歇根州投资35亿美元建立电池工厂，使用其磷酸铁锂电池技术。福克表示，中国电动车电池技术的整合进入全球供应链是很难逆转的。“在电动车电池方面，结构转变已经完成，”她说。“更换供应商不是在一个季度内做出的采购决定。需要多年的工程、测试和重新认证。”然而，对于一些公司来说，与中国科技公司合作仍然主要是为了在中国市场竞争。根据福克的说法，跨国公司如果需要人工智能服务或云基础设施来支持其在中国的业务，必须与当地供应商合作，因为对外国供应商的限制。“在中国，这在很多情况下并不是一个选择，”她说，指出苹果与阿里巴巴和百度的合作。Omdia的首席分析师苏连杰表示，进入中国市场仍然是许多此类合作的主要驱动因素，尤其是全球汽车制造商越来越多地寻找中国供应商来提供软件、人工智能和其他系统以便在中国销售。但这并不是唯一的驱动因素。苏提到“缓慢但坚定的结构性转变”正在发生，这种转变涉及电池、电动车、能源存储和应用人工智能等领域。人工智能可能是下一个前沿。这一趋势也开始在人工智能领域显现，越来越强大的中国模型正在挑战这样一种观点，即公司之所以转向中国技术主要是因为其更便宜。IDC今年早些时候对欧洲公司的调查发现，安全和合规要求与卓越性能是广泛采用中国人工智能模型的两个主要原因，而不是成本。“因此，西方公司急于使用中国人工智能技术是因为便宜的这种流行叙述是错误的，”福克说。“这个决定是以性能为导向，并受到合规的限制。”与总部位于美国的Anthropic和OpenAI不同，中国公司如阿里巴巴和DeepSeek则专注于开源模型，使其对全球开发者更具可访问性。根据苏的说法，中国在人工智能方面的进步恰恰是在美国限制北京在尖端半导体等领域的情况下发生的，同时也加速了国内创新。“美国限制的关键影响在于它已成为中国国内创新和效率的催化剂，”苏说，并补充道，中国供应商在人工智能、电池和汽车软件领域仍然具有竞争力。转变的局限性 地缘政治考量仍在塑造中国科技的采用方式和领域。苏预计，反对中国科技的抵制将在较为敏感的领域最为强烈。