乘客在特威德-新哈芬机场登上Avelo航班。康涅狄格公共广播 | Getty Images新闻 | Getty Images精神航空的退出让旅行者在繁忙的夏季期间选择低价航班的机会减少了。美国人可能需要适应这一变化，因为飞行方式的变化可能会变得永久化。多年来，航空公司努力建立忠诚度计划，以保持顾客，但无法与客户购买机票时唯一的决定因素——价格相抗衡。然而，低成本航空公司和超低成本航空公司的时代可能已经无法恢复。Thrifty Traveler网站的编辑Kyle Potter表示：“几十年来，美国人用钱包投票，显示出他们最在乎的是更便宜的票价。”Potter指出，对低票价的无止境追求促使了如精神航空、边疆航空等低成本航空公司的出现。“我认为上个月精神航空的倒闭标志着一个新时代的开始——也许是旅行的所谓‘黄金时代’的回归……而这可能是许多普通乘客不喜欢的，”Potter说。来自主要航空公司的最新业绩印证了Potter的观点。达美航空2025年的年收入达到583亿美元的历史新高，但该航空公司在经济舱票的销售额比去年减少了11亿美元。高端票的销售弥补了差额，达美60%的总收入现在来自高利润的航线，如高级舱、忠诚度计划和货运。达美航空首席执行官Ed Bastian描述了航空市场的经典分化（所谓的“K形”），消费者市场的强劲在曲线的高端，而低端消费者则在挣扎。“票价受需求驱动，而增长最快的需求集是高端领域，”他在今年早些时候对CNBC表示。“我们能够提供的供给是有限的……我们的客户愿意花费所需的一切，以坐在前面，”他补充道。联合航空的业绩也讲述了类似的故事，2025年调整后的净利润为35亿美元——增长6%——并且全年的高级座位收入跃升11%。在中东爆发战争之前，它本预计今年将创下盈利记录，但随后表示需求依然强劲，由于顾客对价格的敏感度降低而得到提振。“喷气燃料等成本——但也许更重要的是，支付飞行员的费用——太高，无法证明更低的票价。航空公司需要规模才能真正竞争，”Potter表示。对于潜在的精神航空而言，这就像是一个先有鸡还是先有蛋的难题。喷气燃料在2026年对所有航空公司造成了巨大的压力，尤其是没有足够规模的小型航空公司。根据上个月发布的交通运输部的数据，美国航空公司在3月份的喷气燃料支出比2月份增加了56.4%。他们在3月份的燃料支出总额为50.6亿美元，较2月份的32.3亿美元增加，且比2025年3月的支出高出30%。霍尔木兹海峡的局势可能导致喷气燃料价格迅速上涨或下跌。美国与伊朗之间达成的关于重新开放海峡的明显协议本周使价格下降，自4月峰值以来，价格持续下滑。但对于许多低成本航空公司来说，今年的底线已经受到损害，伊朗官员周六表示，海峡再次关闭。“你需要规模才能竞争，但要竞争，你又需要规模，”Potter说，并指出，美国的三大航空公司——美国航空、达美和联合航空，特别是利用其规模和利润丰厚的忠诚度及信用卡计划来挤压小型航空公司。这使得现存的低成本航空公司不得不寻找不太受大航空公司青睐的机场。如果你想飞往博伊西或从特拉弗斯市出发，你可能会找到便宜的座位（当然，便宜这个词是一个非常主观的术语）。“Allegiant、Breeze和Avelo通过在较小的二级和三级城市之间航行，找到了自己的发展空间，这些城市大公司根本不太关注。如果其中一家试图发展成为全国性航空公司，你可以赌三大航空公司会出重拳，”Potter表示。观看现在，航空公司自精神航空倒闭后一直在努力调整其商业模式。以达拉斯为基地的西南航空公司，以无固定座位模式闻名（该模式在今年年初结束）本月退出了奥黑尔国际机场，并将所有航班整合到米德韦机场。总部位于纽约的JetBlue航空公司自称为高端低成本航空公司，将于7月7日停止服务到新罕布什尔州的曼彻斯特市场（该航空公司将其称为曼彻斯特-波士顿）。该公司还计划进一步增加在劳德代尔堡的航班，同时减少纽约市拉瓜迪亚机场和新泽西纽瓦克机场的航班，CNBC本周报道。犹他大学大卫·埃克尔斯商学院的经济学系主任Scott Schaefer