费尔南多·阿隆索表示，他对亚斯顿·马丁在匈牙利大奖赛上推出的重大升级感到“乐观”，但他也警告不要期望过高。亚斯顿·马丁推出了一款经过大幅修订的汽车，该车减轻了重量，包括一个新底盘，并进行了重大空气动力学更改。这是他们今年的首次升级，因为他们在赛季开始时使用的汽车和发动机远不如最佳水平。阿隆索说：“布达佩斯是一个对我们友好的赛道。这里的动力并不是最重要的，但我们更新了汽车，而发动机尚未更新。 “我更加专注于周末，了解汽车的方向，如果我们走在正确的道路上，最终能解锁性能。”亚斯顿·马丁选择一次性引入所有新部件，而不是像往常那样在多场比赛中逐步推出小型升级。这样做是因为车队决定这是在运动支出上限内最有效的预算使用方式。但这也意味着亚斯顿·马丁逐渐在竞争中落后。在最近的两条赛道，银石和斯帕，他们因为本田发动机的性能不足而特别困难。但即使在上个月的西班牙大奖赛中，一个更加依赖于曲线的赛道，他们也落后于杆位四秒，落后于中游领先的红牛和奥迪车队超过三秒。这也是阿隆索抵制在这个周末对赛季最终结果做出任何评判的部分原因。“我并不考虑数字或位置，”他说。“在过去的五场比赛中，我们与中游的差距非常不同。 “其他车队选择了一种更常规的升级路径，每几场比赛带来0.1-0.2秒的改进，然后你在第12场比赛中得到了整整一秒的提升。 “我们没有这样做，而是尝试一次性追赶上来。最终这并不会改变你的自然位置。”本田发动机在这个周末不会有变化——日本公司将在四周的夏季休息后将一台开发中的发动机带到下场比赛——荷兰大奖赛。亚斯顿·马丁首席技术官阿德里安·纽威本月早些时候在英国大奖赛上表示：“很快就变得相当明显，我们在早期比赛中不会有竞争力。 “所以我们做出了一个痛苦但我认为正确的决定，在年初的前半段不进行任何开发，知道这将意味着，随着其他人的发展，前面的差距实际上会变得更大。 “但是，从长远来看，我们希望真正把自己组织好，为未来实施许多不同的系统，然后真正进行我们的研究，因为‘26车’是一个非常有竞争力的时间框架。 “所以，这使我们能够稍微退后，给自己减轻一些压力，因为我认为我们在冬天对自己施加了太大的压力，深呼吸一下，真正理解我们的问题，我们需要达到的目标，（配合）我们带到匈牙利的升级包作为第一阶段，在赞德沃特的第二阶段。”阿隆索在7月29日时将年满45岁，他的合同将在本赛季末到期，并正在考虑是否继续留在F1。他表示，无论他是否继续在F1中效力，他都致力于与亚斯顿·马丁的长期合作。但他说，他的决定不会仅仅基于升级的表现。他也不确定最新一代F1发动机所需的高能量管理是否适合他作为一名车手。在高速赛道如斯帕和银石，这个问题更加明显，而在匈牙利，这个周末预计不会有发动机管理，因为赛道较慢，发动机不会被限制能量。“我对这个团队将解决所有问题有一个相当清晰的认识，”阿隆索说。“他们需要时间，但我毫不怀疑阿德里安迟早会提供最好的赛车。我想看到这个包的初步成效。“至于动力单元，我没有疑虑，这只是本田解决问题的时间问题。“我在思考我需要知道明年和未来几年的计划。我感觉新鲜、积极和快速，但我需要享受我所做的事情。“银石和斯帕的驾驶并不好玩。观看或驾驶都没意思。我们一直在说同样的话，这并不是为了批评，而是为了帮助每个人改进。“我们今年采取的方向与我以前从F1赛车中获得的肾上腺素并不相同。这是一个问题（关于F1是否能带给我我生活所需的肾上腺素）。