马萨诸塞州埃弗雷特汽车零件公司的克里斯·麦奎根和阿基·布鲁顿将两块雪佛兰Volt电池固定在一个托盘上，准备发送。电池之间隔着一层木板，以防相互接触。埃弗雷特汽车零件公司找到了一个电池回收商，愿意接受这些混合动力汽车电池，但废料场从中不会获利。汤玛斯·安德拉德 隐藏标题 切换标题 汤玛斯·安德拉德 请随时关注我们的《Up First》新闻通讯，每个工作日早上发送。 在7月初的一个炎热早晨，马萨诸塞州埃弗雷特汽车零件公司的合伙人汤玛斯·安德拉德监督着一组工人小心翼翼地将两块雪佛兰Volt混合动力电池固定在托盘上，准备运往回收。出售车辆的有价值部件，从根本上来说，是废车场赚钱的方式。而这些电池实际上充满了有价值的矿物质：镍、钴、锰和锂。它们将被送往一个电池回收商，后者会将它们加工成细黑粉末，称为黑质，从中可以提取和再利用这些矿物质。那么安德拉德能从这笔交易中赚多少呢？一毛钱都没有。对此，他相当满意。他说：“这些电池至少会被免费接受。”安德拉德很高兴没有赚到钱，这突显了汽车回收行业——以及整个社会面临的问题。电动汽车电池的回收极其重要。如果将它们视为垃圾，它们会因为有毒渗漏或危险火灾的风险而成为危险废物。将它们当作废弃物处理也是一种浪费：这浪费了可以再利用的矿物质。回收电池矿物质，作为更好的选择，可以减少新车生产的气候足迹，并减轻美国对中国这些关键矿物质的依赖。在最佳情况下，这也为所有相关方带来利润。但在许多情况下，电动汽车电池回收的数学并不成立。这使得废车场被困在无人问津的旧电池上，连回收商都不想要。在马萨诸塞州布罗克顿的埃弗雷特汽车零件公司，两块雪佛兰Volt电池正坐在一个托盘上。汤玛斯·安德拉德 隐藏标题 切换标题 汤玛斯·安德拉德 当安德拉德正在打包这些T形的雪佛兰Volt电池时，州另一边的韦斯特沃尔废料场，首席执行官布赖恩·巴坎德正在盯着另一块电动汽车电池。这是一块像床垫大小的特斯拉电池，放在一个架子上。它也假设具有价值。它仍然可以正常工作。如果一名特斯拉车主想把它当作替换电池购买，根据巴坎德的估计，它的价值可以高达2000美元。但他给出的价格是1200美元。他说：“我们试着以能卖出去的价位定价我们零部件。”他说：“我们这不是博物馆。”到目前为止，这显然就像是一个博物馆展品。没有人出手。如果巴坎德不能卖掉它，他的另一个选择是将其运送给回收商——而他没有像安德拉德那样幸运。他得到的唯一报价是负1800美元。也就是说，他必须支付1800美元来覆盖运输危险材料的费用，才能使回收商处理这块电池的工作变得值得。如果他能把五块这样的电池打包在一起，或许他能找到一个回收商愿意免费接受它们，但到目前为止，他只有这一个。因此，它仍然留在架子上。“这是一种负担，”巴坎德说。“没有人愿意为它付钱。我必须支付把它处理掉的费用。”电池回收可以是有利可图的——对某些人来说 在最近于旧金山举行的一场通用汽车活动上，这家汽车制造商宣布了新的电池化学成分，并承诺使用旧电动汽车电池来帮助将能源反馈到电网。这是对“循环性”的庆祝，意味着一个闭环系统，在这个系统中旧电池始终不会浪费。在边会谈话中，执行们对电池回收的经济前景表现出乐观。红木材料公司的创始人和首席执行官J.B.斯特劳贝尔表示，对此持乐观态度。“每年，每个月，经济性越来越好，竞争力越来越强，”他说。“我们有一个根本性的经济顺风，因为这些材料的回收是有价值的。”通用汽车本身也有很多电池需要回收，包括来自他们自己电池生产线的废料。通用汽车的电池工程师安迪·奥里表示，尽管回收过去是一项支出，但现在已成为公司“收入的来源”，电池回收商为这些废料付款。“资本主义发挥作用，有积极的激励结构去获取这些材料，”他说。他承认，运输电池的成本会削弱收入。但对于像通用汽车这样的大公司来说，他们有大量的废料需要回收，可以优化运输的物流。对于没有这种规模经济的废车场来说，情况则有所不同。想想巴坎德，他可能会遭遇一场...