我们已经知道乔治·拉塞尔在比利时大奖赛中面临着神秘而极具挫败感的动力损失。但新出现的遥测数据证明，这个问题远比简单的设置错误更为严重和系统性。在这位英国车手经历了一个灾难性的周日之后，梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫正式承认了混乱的根本原因，表示“所有梅赛德斯发动机从一开始就存在软件问题。”然而，仔细查看并排的数据表明，虽然整个梅赛德斯车队可能都受到了影响，但拉塞尔的W17承受了数字故障绝对、毁灭性的冲击。拉塞尔的四秒砖墙如果你查看来自凯门直道的车载遥测比较，领跑者之间的直线速度差异令人震惊。在一个顶速十分重要的赛道上，迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别以344公里每小时和337公里每小时的速度轻松冲上山坡。与此同时，拉塞尔则在与机器里的幽灵进行斗争。数据表明，拉塞尔的最高速度在近四秒内被人为硬限于仅仅308公里每小时。为了将这个巨大的差距置于更好的背景中，他的菜鸟队友基米·安东内利在跑动过程中明显地松开了油门，但这位年轻的意大利车手在同一段沥青上依然轻松达到318公里每小时。这些原始遥测数据完美地验证了拉塞尔在斯帕-弗朗科尔尚周末的极度挫败感。当梅赛德斯车库在周五和周六疯狂寻找空气动力学或机械原因时，拉塞尔坚决认为这辆车根本不愿意加速。在排位赛中，拉塞尔明确告诉记者，他在全油门运行时看到方向盘的差异下降，直言不讳地表示：“我感到无能为力。我们不知道发生了什么。我认为这不是动力单元的问题。直道上有东西在减慢我的速度。”他说得完全对。这并不是内燃机的机械故障；而是一个糟糕的代码行，在他每次开启DRS时有效地释放了一个数字降落伞。当你将这四秒308公里每小时的速度限制与最终让他在第一圈与路易斯·汉密尔顿碰撞时脆弱无力的0%电池释放故障结合在一起时，拉塞尔甚至能够在排位赛中将那辆受损的底盘拖到第二排，真的是一个绝对的奇迹。梅赛德斯在车队前往下一轮之前还有很多调试工作要做。