2026年8月11日 - 上午5:00 住在市中心并不总是获得快速前往中央商务区（CBD）公共交通的最佳方式。GoThere布里斯班对中央车站20公里范围内205个郊区的分析发现，某些外郊位置如Zillmere的公共交通通勤速度比距离较近的郊区如Coorparoo更快。分析研究了在上午9点之前，门到门的通勤是公共交通更快还是开车更快，并确定在每个郊区的中心人口点10分钟步行范围内的路线数量和频率。一个布里斯班出行规划网站对200多个郊区的旅行时间进行了比较。最佳郊区之一是Newstead，通勤时间为22分钟，并且在10分钟步行范围内有54条路线。72个郊区的公共交通速度超过了汽车，包括Chelmer、Northgate、Zillmere、Taringa、Corinda、Strathpine、Graceville和Sherwood。另一方面，位于外西区的Upper Brookfield，前往市中心几乎没有实用的公共交通通勤，10分钟步行范围内没有公交站。最近的火车站距离11.4公里。在一些市中心的郊区，如Paddington、Spring Hill和Annerley，早高峰期间公共交通的行程与开车的时间相当。Paddington的学生Franklin Smallwood表示，他有很好的公共交通选择，有多个通往市中心的路线。然而，他表示，汽车或巴士的行程通常耗时差不多。Franklin Smallwood住在Paddington，表示与其他郊区相比，前往布里斯班CBD有很好的公共交通选择。“进CBD唯一的问题是，在高峰期，总会有一些完全满载的巴士，但频率使这个问题不大。”他说。通过公共交通的最快门到门行程来自Bowen Hills、Fortitude Valley、Milton、Newmarket、South Brisbane、Taringa、Northgate和Wilston。来自这些郊区的所有旅程都乘坐火车，并且都比开车要快。尽管火车更快，但只有三分之一的郊区在10分钟步行范围内有火车站。在布里斯班，58%的郊区在10分钟步行范围内只设有公交车，而只有五个地方（市区、Spring Hill、Milton、South Brisbane和Newstead）有火车、公交车和渡轮。GoThere的创始人Stuart Crispe表示，他坚信“让火车减轻负担”。“我真的想看看依赖巴士的郊区与铁路线路的堆叠，尤其是上次搬家时我并没有太考虑巴士选项。”他说。“像这样的数据在那时真的会有用。”Crispe表示，最让他印象深刻的是专用走廊与CBD距离相比的重要性。“一些远离市中心的郊区在旅行时间上实际上胜过更近的内郊，因为它们直接位于快速火车线路或巴士走廊上。”他说。“例如，Zillmere距离市中心大约14公里，但其直接的火车链接使其在依赖道路通畅的郊区中拥有巨大的优势。随着道路交通变得越来越糟糕，像这样的专用铁路链接的地方可能会对希望完全绕过巴士和汽车拥堵的通勤者变得越来越具吸引力。”分析还发现，快速通勤不一定在住房成本上更高。分析发现，72个郊区的公共交通到市中心的行程比开车要快。Nundah的通勤时间为22分钟，中位数租金为每周670澳元，而New Farm的通勤时间为19分钟，租金为1200澳元。格里菲斯大学交通讲师Dr. Kelly Bertolaccini表示，传统的公共交通在高密度地区固定路线和时间表最有效，但在稀疏人口地区，当局必须权衡直接路线与可达路线之间的利弊。“考虑在South Bank修建一个巴士站与在Fig Tree Pocket修建一个巴士站之间的区别。”她说。“成千上万的人可以步行到South Bank的车站，然而在Fig Tree Pocket找到一个在步行距离内有100人以上的车站位置就很幸运了。“为了确保服务足够的人群以便于巴士穿过低密度地区，有设计师使用额外的停靠点和曲折的路线来提供更大的可达性。“不幸的是，这些间接路线加上从CBD的更长距离意味着这些路线不可避免地效率较低。”Bertolaccini表示，在布里斯班的南部，沿着巴士专用道，巴士通常比火车更快。“快速巴士的速度可以与火车一样快，只要它们有单独的车道。”她说。“地方巴士无法与之相提并论，因为它们慢的原因与交通拥堵关系较小，更多是由于它们的曲折路线。“在现有火车走廊增加更多停靠点也是一个好主意，但建立全新的火车走廊可能会成本高得令人无法承受。”Bertolaccini表示，布里斯班的...