更新于2026年7月31日 — 下午11:38，首次发布于2026年7月31日 — 上午5:00 石棉和被污染的土壤在两个关键的郊区铁路环线工地造成了延误，并促使施工公司与负责该项目的主管机关之间进行激烈讨论，关于潜在的成本超支。三位建筑行业消息人士匿名发言以避免被列入黑名单，他们表示，克拉林达和希瑟顿的土壤条件正在给项目的第一阶段——从切尔滕纳姆到博克斯希尔的地下铁路线路——带来麻烦。克拉林达是隧道掘进机开始挖掘地下线路南部区域的地方，向西挖掘至切尔滕纳姆，向东北挖掘至格伦韦弗利。希瑟顿位于克拉林达发射地点和切尔滕纳姆之间，是一个存放为该项目预定的无驾驶列车的停车场，同时也是隧道的路线。郊区连接公司是由 CPB 承包商、Ghella 和 Acciona 建设公司组成的财团，负责南部隧道合同。工程师们知道这两个工地的土地受到污染，但两名行业消息人士表示，在过去的12个月里，负责该工地的公司开始担心石棉和土壤状况比最初预期的要糟糕得多。已知受污染的土地对社区或工人不构成危险，但处理这些土壤所需的更严格控制占用了更多时间和费用。两名消息人士指出，问题的一部分是在项目发展阶段较后选择了克拉林达工地。2025年2月，主管机关确认找到了建设隧道的“替代方法”，将隧道掘进机发射地点及相关重要建设从希瑟顿转移至克拉林达的亚历克斯·弗雷泽集团材料回收设施和转运站。这意味着掘进机将在离住宅和污水资产更远的地方发射，两名消息人士称，这也是郊区连接公司减少成本的一项努力。尽管这一决策的咨询过程在2023年和2024年期间进行了，但该工地在2022年最终确定的环境影响声明中并未显著提及。该工地主要是在隧道掘进机的背景下进行考虑，而非从地表进行挖掘。消息人士表示，土壤问题已经使克拉林达工地的工作延误，并引发了与郊区铁路环线管理局之间关于超支的紧张谈判。他们表示，负责铁路环线早期工程的建设公司Laing O’Rourke也被指责为造成这一问题的原因之一，这促成了在施工持续进行时对责任的三方争议。一个消息人士表示，郊区连接公司可能会向主管机关寻求成本超支的赔偿，而主管机关可能会向Laing O’Rourke寻求支付。污染土壤问题是主要铁路环线项目中清楚显示建筑商索赔超支风险的第一个公开案例。早期工程的初步成本为22亿澳元，但在2021-2022预算中增加了1.59亿澳元。到2025年，维多利亚州审计总长透露该成本为25亿澳元，已识别出在预算文件中未列出的额外资金。本周，《时代报》揭示，布尔伍德的隧道掘进机将在八周内开始挖掘，这是州长本·卡罗尔在考虑是否暂缓、取消或修改该项目时必须面对的一个关键时刻。环线前六个地下车站的建设合同也将在几个月内签署，目前处于悬而未决的状态，州长正在权衡他的选择。周四，卡罗尔表示他没有要公布的消息，但强调“我政府的每一元钱都会被投资在为维多利亚人提供最大价值的地方”。“这些投资将以负责任、透明和尊重的方式进行，”他说。由自由党议员大卫·林布里克委托的议会预算办公室报告发现，取消该项目会在2030年前改善该州的预算状况58亿澳元，十年内为210亿澳元。但报告估计，终止合同的成本将达18亿澳元。林布里克表示，这显示州长仍有机会取消该项目。“在我的选区，没有人渴望从切尔滕纳姆到博克斯希尔的火车旅行，”他说。反对党交通基础设施发言人埃文·穆尔霍兰呼吁卡罗尔公开发布该项目的全部成本估算，并确认第一阶段的成本是否如2021年估计的那样为345亿澳元。“自那时以来，建设成本已增加了20%，”他说。穆尔霍兰还批评卡罗尔当时作为副州长公开支持该项目，而现在却对变更持开放态度。