破冰船托尔（右）停靠在亚马尔半岛卡拉海沿岸的萨贝塔港，距离莫斯科约2450公里。基里尔·库德里亚夫采夫 | 法新社 | Getty Images 中国和俄罗斯正在收紧对北极航运路线的控制，将这个快速变暖的地区转变为与欧洲的新地缘政治战场。莫斯科和北京上周达成协议，扩大北极航运走廊的货运交通，增加港口之间的服务，并加深在建造极地船舶方面的合作。这项协议是在欧盟披露新的北极战略以抵御日益增长的俄罗斯和中国在该地区影响力之后达成的。尽管这种相互对抗的举动凸显了这个曾经偏远的地区如何变成战略奖品，但分析师表示，考虑到莫斯科对主要航运走廊的控制以及北京逐渐增强的商业影响力，欧洲挑战中国-俄罗斯伙伴关系的能力仍然有限。欧洲在实际的时间框架内无法有效挑战中国和俄罗斯对北极航运的主导地位。阿利西亚·加西亚-埃雷罗，法兴银行亚太及中东首席经济学家。她补充道，原因在于莫斯科控制着北方海路，包括航运许可、过境费用和庞大的核破冰船舰队，而北京则提供开发走廊所需的货物、船舶和工业能力。相比之下，欧洲的破冰船能力和北极基础设施有限，使其在作为主要目的市场的地位下几乎没有杠杆去挑战这种伙伴关系。一个新的地缘政治断层线？北方海路作为越来越有吸引力的替代方案，因中东动荡暴露了既有航运走廊的脆弱性，走向日益受到重视。据Fertmax FZCO提供的数据，经过北方海路从亚洲到欧洲的货物旅程可缩短至18至22天，约减少35%，而通过苏伊士运河则需28至35天。对于莫斯科来说，这条路线提供了向亚洲重新定向能源出口的机会，因为西方制裁限制了其进入欧洲市场的途径，CNBC采访的行业观察者表示。另一方面，这为北京提供了另一条贸易动脉，可以减少对传统海上堵塞点的依赖。量子战略与地缘经济的资深战略家大卫·罗奇表示，北极的重要性并不在于它转变全球航运的潜力，而在于俄罗斯和中国之间日益加深的经济依赖。罗奇强调：“北极航线的重要性在于俄罗斯的能源运输到中国，这将增加中国对俄罗斯的控制，因为俄罗斯依赖中国出售其能源以弥补其在欧洲的天然气市场损失。”欧盟已承认这一日益增长的挑战，强调该地区在其战略中的战略价值，正如上周欧盟外交政策负责人卡亚·卡拉斯提到的那样。随着俄罗斯和中国扩大其在北极的影响力和雄心，北极已经成为全球权力竞争的前线。卡亚·卡拉斯，欧盟外交政策负责人，欧洲能反击吗？欧洲并非完全没有杠杆。欧盟的新战略呼吁扩大欧洲的破冰船能力，加强海洋监视，并发展将北极贸易网络与欧洲市场连接的基础设施。它还提议建立一个海洋安全中心和对海底电缆的更大保护，反映出对俄罗斯军事活动和对关键基础设施威胁的日益关注。然而，专家表示，这些优势可能不足以改变莫斯科和北京所享有的结构性优势。加西亚-埃雷罗表示，欧洲的杠杆主要依赖于其作为主要目的市场的地位以及大型航运公司在环境和商业风险下选择避免北极的存在。如果没有欧盟仅刚开始讨论的持续工业推动，欧洲可以提高这一航线的商业和监管成本，但无法停止或取代现在运营这一航线的中俄伙伴关系。阿利西亚·加西亚-埃雷罗，法兴银行亚太及中东首席经济学家。欧洲还面临战略困境：参与新兴走廊可能加深其对俄罗斯控制基础设施的依赖，即使它希望减少莫斯科的经济影响。Fertmax FZCO前全球研究主管李大进表示，西方运营商面临制裁、保险和合规等复杂问题，这使得这一航线对中国公司而言更具吸引力。“北极提供的是多样化，而不是独立，”他说。全球贸易的威胁？尽管受到地缘政治的关注，北极在全球航运中仍然是一个边缘参与者。罗奇估计，目前北极贸易大约占全球航运的0.3%，到2030年可能达到约1%。