曼尼托巴省 一系列研究表明，针对冰雪强化的货船可以在现有的四个月丘吉尔港航运季节之外安全航行哈德逊湾，但警告称，即使在悲观的全球变暖情景下，冰层依然会在湾内存在，并带来未来几十年的挑战。这些研究是为了确定丘吉尔港的航运季节是否可以延长而委托进行的，同时还警告称冰层状况每年仍会变化，这意味着哈德逊湾的冰层厚度和导航这些冰所需的船只将带来一些不确定性。其中一项研究对满载液态天然气的冰雪强化船只在丘吉尔河口航行的能力表示怀疑。这些研究的结果将为曼尼托巴省政府提供一些确定性，帮助其向投资者推介一项数十亿加元的提案，以扩展丘吉尔港并升级哈德逊湾铁路。拥有该港口和铁路的北极门户集团与航运公司Fednav合作，以确定实现丘吉尔港全年航运所需的条件。这项研究得出结论，今天使用冰雪强化货船延长丘吉尔的航运季节是可行的，并且未来可以实现全年通行。然而，Fednav警告称这受制于“哈德逊湾高度动态的冰层环境”，以及在哈德逊湾河口内航行浅而窄的丘吉尔港进港道的挑战。Fednav在其报告中表示：“实地研究、探测航行和基于模拟的评估将有助于减少这些不确定性，并支持未来有关延长航季或全年航运操作的决策。”北极研究基金会估计，购买第三坚固等级冰雪强化船只的成本在2.8亿到4.1亿加元之间，而第四坚固等级冰雪强化船只的成本在1亿到1.3亿加元之间。这两者的成本都显著低于能在北极海域穿越最厚的多年冰的数十亿加元级破冰船。Fednav指出：“河口和靠近码头的进港浅滩现有的深度限制不足以满足[第三坚固等级]船只的尺寸和吃水要求。在可以使用这些船只进入丘吉尔之前，需要进行大量的疏浚、基础设施改造或开发离岸装载设施。”由包括曼尼托巴大学海冰专家王飞跃在内的一组学者进行的第三项研究得出结论，如果到本世纪末全球平均气温比工业化前高出五摄氏度，哈德逊湾仍将存在冰层。大气科学家目前预期，在这段时间内全球平均气温将上升3.4摄氏度。关于作者 巴特利·基维斯于2016年加入CBC曼尼托巴。在此之前，他在温尼佩格太阳报工作了三年，然后在温尼佩格自由新闻工作了18年，报道政治、音乐、饮食和户外休闲。他是三本书的作者——其中两本是加拿大畅销书，并因报道获加拿大电视学院奖。