2026年8月31日 — 下午7:47，规划专家表示，贝恩·卡罗尔总理在郊区铁路循环上的十亿澳元削减开支举措将增加旅行时间，并阻止通勤者使用这一大型项目，因为地方政府对这些变化感到愤怒。政府上周二宣布将取消Box Hill和Glen Waverley的地下车站换乘设施、Burwood和Cheltenham的人行过街天桥，以及一个多层停车场，以节省这项价值333亿澳元的铁路项目的开支。规划专家警告，政府取消郊区铁路循环车站换乘和人行天桥的计划将降低项目的价值。乔·阿尔马奥表示：“我们所做的变化确保它们是常识性的，没有过多的花哨设计。”卡罗尔说道：“过街天桥、人行道、停车场……这些是不错的配件，但在建设轨道铁路线路时并不是必需品。”但是，交通规划专家表示，未来的SRL东线车站与现有车站之间的连通性应是优先考虑的，取消换乘设施的做法可能会使项目从设想中的轨道列车线路变成一条像墨尔本现有基础设施那样的孤立放射线。RMIT大学城市政策教授贾戈·多德森表示，由于项目仍然非常昂贵，政府更应该花更多的钱以提高可及性，并最大程度地增加使用人数。“你将增加旅行时间，因此SRL旅行与开车之间的可比性将会降低，从而最终无法实现你想要的模式转变目标，或者只是增加出行的不便，”多德森表示。他补充道：“在连通性和便利换乘方面妥协得越多，网络集成的程度就越低，越会变成一条最乘客隔离的铁路。”澳大利亚大学设计中心主任简·布林戈夫博士表示，这些变化将劝阻人们使用该网络，特别是那些有可及性需求的人。“当我们想到有不同类型残疾和长期健康状况的人数时，这意味着如果有人必须走远路，可能步行太远，可能推轮椅太远。”她说：“换乘设施对于任何交通系统的顺利运行都是必要的。”斯威本大学的工业设计专家乔·库伊斯副教授表示，车站之间无缝的地下换乘是最优选择，但工党决定取消Box Hill和Glen Waverley的换乘设施不会导致“极大的不便”。库伊斯表示，研究显示，车站之间步行400米，大约需要五分钟，被认为是“可行”的，但任何超过800米或者10分钟的步行距离则是令人不便的。一位州政府发言人表示，将用安全高效的地面换乘取代计划中的地下换乘。“我们做出的明智决定可以立即节省10亿澳元，并避免增加不必要的开支，”他们表示。“这些变化不会影响2035年郊区铁路循环开通当日的服务——减少旅行时间，并首次通过铁路连接Monash和Deakin。”德金大学的一位发言人表示，变更后将与政府合作，确保学生、教职员工和社区能够安全直接到达校园。“安全和直接通往校园的通道对我们来说很重要，”发言人说。维多利亚州审计师总长上周发布的一份报告也显示，政府在预算项目时没有将车站换乘设施的费用纳入，令人怀疑取消基础设施是否会真正节省项目成本。“这些项目代表未来可能的范围选项，而不是已批准的项目成本，”郊区铁路循环管理局对审计师总长表示。反对派交通基础设施发言人埃文·穆霍兰表示，这进一步证明了政府缺乏诚信。“我们从VAGO报告中知道，这些关键的换乘设施是贝恩·卡罗尔在前一天取消的，其实从一开始就没有获得资金，”他说。“贝恩·卡罗尔不能被信任，他知道秘密税收，但没有坦白。”地方政府对卡罗尔取消Burwood和Cheltenham计划中的人行过街天桥表示失望，称这引发了严重的安全隐患。华特霍斯市市长克尔斯滕·兰福德在周一Deakin大学外面发言。韦恩·泰勒布里奇在Burwood原本计划连接Deakin大学与新SRL车站，并提供了穿过繁忙的六车道Burwood公路的安全通道，而Cheltenham的人行和自行车过街天桥则将Southland车站与新SRL车站连接，并在Bay Road上创建了一条人行道。没有地方政府对此变更进行咨询。“为了让……