您现在可以收听福克斯新闻的文章！您可能很快就会在德克萨斯州的高速公路上开车，看到一辆巨大的送货卡车，意识到驾驶员的座位完全空着。Kodiak AI计划在今年晚些时候在达拉斯和休斯顿地区之间运输宜家产品，而驾驶舱内无人。该公司已经为这一步做好了多年的准备，但去掉安全观察员改变了局面。当卡车以高速行驶时，如果发生故障会怎样？是否有人在控制室里秘密驾驶它？它如何应对警车或救护车？而且，我想知道是什么阻止黑客接触到如方向盘或刹车这样重要的东西。所以，我直接向Kodiak的创始人兼首席执行官Don Burnette询问，这家公司是如何说这些无人驾驶卡车将处理这些问题的。无驾驶员的货运飞机可能会改变包裹运输的方式。Kodiak的无人驾驶半挂车停在宜家店外，准备运送无人驾驶舱的货物。(Kodiak AI) 参加我们的免费网络安全课。Kurt "CyberGuy" Knutsson分享提高技术安全性、智能性和信心的实用方法。探索关于阻止垃圾邮件、手机安全、财务保护以及如何使用AI改善医疗保健的课程。每节课都是免费的，易于跟随，并配有免费的可打印检查表。在CyberGuyLive.com查看课程和注册。为什么Kodiak相信它已经准备好去掉驾驶员？ burnette告诉CyberGuy：“去掉驾驶员的决定并不是基于任何单一的测试或里程碑，而是多年操作经验、严格的验证和明确的安全案例的结果，这为我们提供了一个明确的基于证据的框架，帮助我们确定Kodiak驾驶员何时能够在没有人坐在驾驶舱的情况下安全操作。”Kodiak将其自主驾驶系统称为Kodiak驾驶员。该公司还使用一种叫做自主备战测量（ARM）的工具来跟踪其在没有人搭乘的长途货车运营中的进展。截至九月底，Kodiak表示其长途安全案例所需的96%的索赔和证据已基本完成，而八月底为93%。剩余的工作包括工程验证、验证和最终安全评估。Kodiak预计将在2026年底之前完成这项工作，并启动无人驾驶长途服务。该公司还在商用卡车中有过运营空舱的经验。自2024年12月以来，Kodiak驱动的卡车一直在佩尔米安盆地为Atlas Energy Solutions提供服务，驾驶舱内无人。Burnette表示，到第二季度末，35辆无人驾驶卡车已在那儿商业运营，并记录了超过40000小时的收费无人驾驶操作。为了让事情更具可比性，这相当于超过4年半的不断驾驶。因此，宜家的路线将使Kodiak进入一个不同的环境，但去掉驾驶员本身对公司来说并不是新领域。当宜家的驾驶员离开驾驶舱时，会发生什么变化我询问Burnette，I-45上的驾驶者将在新服务开始后真正注意到什么。他的回答相当简单。“最大的不同在于驾驶舱内不会有人，”他说。无人驾驶部分将涵盖219英里，主要沿着I-45州际公路在达拉斯和休斯顿地区的Kodiak设施之间。这段路是连接宜家位于贝城的分销中心和其在弗里斯科的商店的更长292英里交付路线的一部分。Kodiak在过去四年中一直在沿着这条路线运输宜家产品，并且在车上有安全观察员。在此期间，这些公司也在摸索运行自主货运的一些不太显而易见的部分，例如卡车应该何时出发、何时到达目的地以及如何安排维护。卡车本身在刹车、转向、电源和计算等安全关键部件中内置冗余系统。“从外部来看，驾驶本身应该显得相当无聊，而这正是我们所希望的，”Burnette说。“Kodiak驾驶员旨在可预测、礼貌、保守和具有防御性。”说实话，无聊正是我们大家希望从一辆无人驾驶的巨大卡车中看到的。如果卡车在行驶时发生故障会怎样？这是我问题清单中的一项重点。“我们围绕着无论是机械问题、传感器损坏还是道路上出现意外情况，某种东西最终会出错的想法设计了Kodiak驾驶员，”Burnette说。“重要的是，卡车已经知道在这种情况下该怎么办。”Burnette说，Kodiak驾驶员不断监控卡车、传感器、硬件和自主软件中的1000多个安全关键组件。如果系统检测到严重问题，它可以从正常驾驶切换到Kodiak所称的退避动作。