2026年7月27日 — 凌晨12:01 比全球金融危机更糟。比911恐怖袭击后的局面还要糟糕。这对整个行业的冲击可能会让公司失去一万个工作岗位。在2020年，当“飞天袋鼠”宣布解雇1820名地勤人员时，COVID-19将对航空业造成的损害的预测如同鸣响的警钟，响彻在捷星董事会和首席执行官阿兰·乔伊斯耳中。高等法院后来裁定这些员工被非法解雇，许多人至今仍在等待赔偿。前捷星首席执行官阿兰·乔伊斯说：“我为造成的焦虑道歉。” 距离现在整整六年后——以及在辞去捷星首席执行官三年后——乔伊斯终于表达了一些遗憾。他的承认附带了一些前提。乔伊斯表示，如果在2020年8月，有人告诉他“……在这之后会有疫苗，疫苗会有效，一旦疫苗工作，需求将急剧反弹——那绝对会做出不同的决定”。“所以根据我们当时拥有的信息，我仍然认为没有其他选择可以做，”他在从悉尼家中进行的视频通话中告诉本报。“事后诸葛亮是一个伟大的事情。” 在本周推出他的书《阿兰·乔伊斯：乘风破浪》之前，乔伊斯表示，尽管他有遗憾，但他无法解释在公众中持续存在的疫情后不满。“我曾是一只在热水中不知情况的青蛙。”阿兰·乔伊斯 这或许不足为奇，因为在他近15年的澳大利亚国家航空公司航程中，他并不是以懊悔著称。在组织混乱、政治争议和“幽灵航班”丑闻的时刻，他并不倾向于道歉。即使现在，乔伊斯心中的底线仍是公司的底线：捷星在COVID期间保持完整，股东们没有损失一分钱。对于曾在安塞特航空工作过的乔伊斯而言，维持一家航空公司的生存并非学术问题。他在2000年离开公司时是安塞特网络规划的负责人，而安塞特在2001年崩溃。乔伊斯说：“我实际感到非常自豪的是，我并没有坐在这里为捷星破产道歉，这是世界上许多航空公司所经历的。”他指出，在那个时期，全球有数十家航空公司破产、被迫合并或被接管。这其中就包括2020年的维珍澳大利亚。“如果我坐在这里，并为捷星的破产道歉，我认为我们会引发更多问题和更多焦虑。” 由于COVID的影响，捷星在2021年和2022年出现亏损，业务几乎停滞，税前亏损达到18亿美元，直到2023年转变为24亿美元的利润，这一转变的同时公众对票价飙升和糟糕服务结果的愤怒也在上升。乔伊斯在2023年9月提前两个月辞职。 应给予他应有的赞赏 公众愤怒在所谓的“幽灵航班”丑闻中加剧，澳大利亚竞争和消费者委员会对捷星开出了1.2亿澳元的罚款，因为捷星销售了8000个已经取消的航班的机票。在COVID期间，捷星似乎积累了多达16亿澳元的COVID旅行信用，客户因边界关闭造成的大规模航班取消而无法使用。公司并没有明确告知客户他们有权获得退款。在压力下，捷星多次延长退款截止日期。它还同意以1.05亿澳元的和解金解决对捷星针对COVID-19航班信用的集体诉讼。乔伊斯指出，竞争对手维珍航空则通过过期的信用赚取了近9300万澳元。维珍的一名发言人表示：“超过90%的COVID信用已被客人兑换。”捷星随后取消了所有到期日，未用的金额仍然在资产负债表上。截至2025年12月31日，捷星持有的信用额价值为2.4亿澳元。“我为给客户带来的焦虑道歉，但现实是我们系统中有2200万个预订，而系统并没有设计成能自动退款，”他说。关于乔伊斯或航空公司最显著的公众争议，他的回应遵循这一熟悉的公式：“对不起，但……”“我们在努力修复过程中遇到了一些问题，但随着事情的进展，它变得好多了……最终，我们达到了目标，可能拥有任何航空公司最好的政策，”他说。‘工作的组成部分’ 在企业澳大利亚，很少有人像乔伊斯那样面临严格审查或公众压力，特别是在他任期的后期。在捷星，他表示，他们开玩笑说这是“品牌报告的喜马拉雅山”，指的是消费者情绪急剧变化的峰谷。乔伊斯面临航空公司面临的白热化愤怒。