纽芬兰与拉布拉多 世界潜艇组织的执行董事表示，加拿大等国家必须尽可能简化潜水器的监管，否则未来企业将试图寻找“漏洞”。加拿大运输安全委员会（TSB）发现，加拿大和联合国在处理潜水器时缺乏监管力量。Ryan Cooke · CBC News · 发布于：2026年6月20日 4:30 AM EDT | 最近更新：11小时前 观看本文章的音频版由基于人工智能技术生成，可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴合作，不断审查和改进结果。2023年夏天，OceanGate的泰坦潜水器的残骸在圣约翰港被打捞上来。该潜水器在2023年6月18日潜入纽芬兰海岸的泰坦尼克号沉船时发生了爆炸。（Patrick Butler/Radio-Canada）世界潜艇组织的执行董事表示，加拿大等国家必须尽可能简化潜水器的监管，否则未来企业会冒经济削减的风险。加州的潜水器行业老兵Will Kohnen对加拿大运输安全委员会（TSB）周三发布的OceanGate泰坦灾难的调查报告表示关注。他同意许多调查结果，包括建议加拿大运输部确保在加拿大水域或与加拿大支援船只一起运营的潜水器遵循国际标准。Kohnen敦促加拿大运输部信任行业主导制定这些标准，而不是陷入官僚体系中。“这必须在经济上高效，因为如果不高效，人们会寻找漏洞和规避方法。这正是OceanGate所做的事，”Kohnen对CBC News表示。Kohnen在2024年的档案照片中。这是世界潜艇组织的执行董事和Hydrospace Group的首席执行官。（CBC）在潜水器行业中已经存在一些普遍接受的标准，这些标准是由多个分类社制定的。这些组织评估全球绝大多数潜水器的安全性。在OceanGate灾难发生时，全球有10个潜水器能够潜入泰坦尼克号残骸的深度。泰坦是唯一一个未被分类的潜水器。“这是标准，”Kohnen说。“全球95%的潜水器都由某个分类社进行分类，所以OceanGate的潜水器没有分类，完全偏离了轨道。”海洋团体表示，全球只有10个潜水器可以潜入泰坦尼克深度，但泰坦是唯一未获得认证的潜水器。Kohnen曾是2018年警告OceanGate首席执行官Stockton Rush的行业领袖之一，该信件在泰坦失踪后公开。他们警告说OceanGate决定不对其潜水器进行分类可能会导致“灾难性”的后果。结果证明他们是对的。泰坦在2023年6月18日的潜水中失踪，随后进行了为期四天的强烈搜索，直到6月22日找到了海底的残骸场。包括Rush在内的五人遇难。 加拿大是该国监管松散的问题之一 随后，关于泰坦如何在没有任何分类或认证的情况下，从一个加拿大港口离开并与一艘加拿大支援船一起工作的问题引发了质疑。这些问题是本周发布的TSB报告的核心内容。“一些国家，包括巴哈马、开曼群岛和日本，要求潜水器必须与分类社分类，”报告中写道。“其他国家有监管框架，涵盖潜水器的操作。一些国家，例如加拿大，监管有限或不存在。” TSB报告发现，OceanGate的泰坦潜水器经营完全缺乏监管。国际海事组织（IMO）——负责监管海洋运输的联合国机构——确实有关于乘客潜水器的指南，这是在2001年制定的。然而，这些指南未被写入任何国际法典或公约，这意味着它们是非约束性的，像加拿大这样的成员国不必遵循。TSB建议加拿大运输部向IMO倡导使这些标准具有可执行性。观看 | 关于OceanGate泰坦灾难的《第五产权》纪录片：96小时 2024年3月27日 | 时长45:10 为什么乘客被允许进入实验性泰坦潜水器？Kohnen表示，潜水器行业支持这一建议，但IMO的指南需要更新，才能成为任何法典或公约的一部分。他表示，这些指南最初是针对较大潜水器制定的，可以将其比作用公共汽车的规则来规定汽车。尽管如此，这是一个重要的努力——有助于防止未来再次发生灾难。“要通过IMO，可能需要三到五年