在过去十年里，中国建立了世界上最大的电动汽车市场，但现在正面临其成功的一个后果：越来越多的电池接近使用寿命。2018年，中国的电池电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）的年销售量从大约100万辆激增至2025年的超过1600万辆。由于电动车电池的使用寿命通常约为八年，预计该国正进入电池退役的首次重大浪潮。未来几年，需要处理或再加工的电池数量预计将迅速增长。这给国家造成了重大的垃圾管理和回收挑战。中国去年报告的电动汽车电池废弃物为40万吨。中国和美国的研究人员联合研究预计，这一数字到2030年可能增长到169万吨，到2040年达到2239万吨。多年来，电动汽车的批评者一直认为其环境效益被夸大。电动汽车消除了尾气排放，但它们的整个生命周期效应——包括废弃锂离子电池所带来的环境和安全风险——仍然令人担忧。各国政府在加速电动汽车采用方面大多采取了积极态度，赌注是回收系统最终会跟上。中国早期开始建立回收系统，并创建了足够的名义能力来处理即将到来的潮流。但该国的二手电池供应仍然大部分通过未认证的回收商流动，这带来了与污染和不当处置相关的严重环境和安全风险。在2024年江西省宣布的一起案件中，一家未认证的公司被发现不当拆解了364吨废锂铁磷电池，造成的污染使6英亩的森林植被死亡，导致超过420立方英尺的林木死亡。尽管回收技术有所改善，但维持一个盈利的电池回收业务仍然面临挑战。由于中国在电动汽车采用上处于领先地位，北京如何管理电池退役的风险和机遇可能有助于塑造该行业的全球模型。中国早在2018年就开始开发正式的电动汽车电池回收系统。此后，超过150家公司被列入政府的认证“白名单”，授权他们处理退役汽车电池。到2023年，认证公司总的年处理能力达到623,000吨，超过当年退役电池数量的1.5倍。然而，他们仅处理了大约25%的电池，这突出显示了回收努力中的差距。今年早些时候，财经新闻机构“第一财经”的一项调查展示了官方能力与实际运营之间的差距。记者们试图联系白名单上的每家公司，发现超过100家已不再运营或无法联系。在论文《对中国非正式电动汽车电池回收进行监管的紧迫性》中，研究人员将中国控制非正式市场的努力描述为“失利的战斗”。“由于不当拆解电池造成了中毒、爆炸和火灾，废水被排放到河流中，污染物渗入地下水并污染土壤，”马里兰大学教授、论文合著者的冉相告诉《气候内幕新闻》。机械工程教授、伍斯特理工学院的严旺也表示：“电池中有锂、铜和镍。你不能把它们排放到环境中。”严旺还是美国最大电池回收公司之一Ascend Elements的共同创始人。他在2015年至2022年期间担任公司的首席科学家。中国一个庞大的非正式经营者网络正在削弱认证回收商的利润。由于他们避免了许多与安全测试、拆解和污染控制相关的成本，他们能为二手电池支付更多费用。对车主来说，向他们出售电池通常更方便。由于退役电池保留经济价值，它们很少直接进入填埋场。原则上，保持良好状态的电池可以被重新利用于需求不那么苛刻的用途，而其他电池可以循环回收成新电池的原材料。然而，重新利用需要回收商对电池、模块和有时单个单元进行测试和分级。这是一个技术复杂且费用高昂的过程。例如，一块特斯拉Model Y电池组可能包含超过4000个单独的电池单元。未授权的经营者可以跳过大部分测试并以更低的成本拆解电池组。有些人随后将二手电池单元出售给未经批准的应用，包括后市场续航电池包。由于这些电池单元可能未经过妥善测试，这些改装可能带来相当大的火灾和安全风险。在11月，小米的SU7电动车...