顶端镜头 - 一名男子在2026年7月17日于哈里亚纳邦金德市的帕努·平达拉火车站，参加印度铁路氢能火车的启用仪式后自拍。印度于7月17日推出首列氢能火车，成为少数正在测试该技术的国家之一，旨在减少铁路运输的碳排放并降低对化石燃料的依赖。（阿伦·桑卡尔 / AFP via Getty Images）阿伦·桑卡尔 | AFP | Getty Images 一大批亚洲政府正在努力在氢能交通方面抢占先机。尽管该技术距离商业成功还有几年甚至几十年，但作为可持续能源的潜力使得印度、日本、中国和韩国等国正在努力建立相关项目进行试验。各国的动机各不相同。日本的推进是其氢社会路线图的一部分，而韩国则反映了大型企业对可能包括铁路的综合产业氢生态系统的关注，福斯特沙利文亚太区的董事总经理拉维·克里希纳斯瓦米表示。中国正在建立其燃料电池供应链以增强出口竞争力，而印度则专注于成本低廉的铁路改造，以符合其国家自给自足的愿景。“毫无疑问，氢能在减少难以减排的行业的碳排放方面具备基本能力，”瑞士达能源氢研究高级分析师拉吉夫·潘迪对CNBC表示。他指出，氢经济的长期潜力“真实但不如宣传那样广泛”，并补充道，他预计氢经济在2030年代和2040年代的“特定线路”上才会实现大规模商业可行性。潘迪表示，南韩和印度在未来十年中成为氢能火车有意义的商业化市场的可能性最大，而日本则可能会进行规模较小的商业推出。印度上个月推出了首列氢能火车。印度铁路在2023年表示，希望在“遗产氢能”计划下，在遗产和山地路线运行35列氢能火车。今年7月，印度启动了12个试点项目，涉及部署70辆氢能车辆，包括27辆公交车和43辆卡车，并在全国21条线路上设立16个氢气加注站。印度铁路的rolling stock供应商朱庇特车辆公司的董事总经理维韦克·洛希亚对CNBC表示，氢燃料电池驱动的火车更像是一个“技术展示”，可能在印度的某些偏远山地线路上找到用途。他表示，向氢气的转变可能需要超过二十年。根据国家绿色氢能使命，新德里正在投资于氢燃料电池技术，不仅旨在减少对化石燃料的依赖，还希望成为“绿色氢气及其衍生品的生产、使用和出口的全球中心。”根据亚洲开发银行的最新投资计划，印度到2030年可能在绿色氢能和绿色氨气领域投资约340亿美元。亚洲的氢能竞赛在日本，东日本铁路计划在2027财年结束前投入使用其氢混合火车HYBARI。“对氢能火车的投资仍然是一种小众的减少碳排放工具，是长期内更广泛的氢气生态系统发展的潜在需求支撑工具，而不是电气铁路走廊的直接替代品，”克里希纳斯瓦米说。首尔南部的大田计划在2028年前部署34列氢能有轨电车，而韩国正通过一个氢能火车示范项目投入321亿韩元。政府预计，到2035年，全球氢能火车市场将每年增长超过25%，达到264亿美元。中国在氢能铁路方面也取得了进展，CRRC长春在去年推出了中国首列氢能旅游列车，克里希纳斯瓦米说。氢能铁路应视为更广泛的氢市场发展战略的一部分，而非独立的运输解决方案。它提供了一个可见且可预测的方式，帮助降低在生产、储存和加注基础设施早期投资的风险。他表示，在印度和中国，铁路可以作为钢铁和航运等几个“战略需求支柱”之一，帮助加速市场创建并支持向具有成本竞争力的绿色氢气的过渡。能源安全是另一个因素，两位分析师都表示，印度、日本、韩国和中国都仍严重依赖进口化石燃料。潘迪表示，氢气可以被存储和交易，而印度和中国等国还可以在国内进行生产。对于日本和韩国来说，还有另一个战略考量：在中国主导的太阳能和电池等领域，工业竞争力问题。潘迪表示，氢气和燃料电池是这两个国家仍有技术领先优势的少数清洁能源价值链之一。