14,115英尺 高海拔赛事是对车手和汽车的独特考验。这是美国现存的第二古老的比赛，在风景和难度方面无与伦比。版权：Larry Chen 这是美国现存的第二古老的比赛，在风景和难度方面无与伦比。版权：Larry Chen 科罗拉多斯普林斯，科罗拉多州——如果你以每小时25英里（40公里/小时）的限速驾驶12.4英里（20公里），156个弯道的皮克峰路线，你大概要花30分钟才能到达山顶。前提是你忍住不在路上停下来，欣赏周围无限的美景。周日，职业赛车手JR Hildebrand在仅9.5分钟内完成了这段距离，期间全然不顾风景。他驾驶的是一辆1250马力（932千瓦）的混合动力科尔维特ZR1X，这辆车的售价约为210,000美元。它在电动汽车和内燃机汽车为山顶霸主地位而斗争的日子里，创造了混合动力量产车的新纪录。2026年是皮克峰国际爬坡赛的第104届举办，这是世界上最具历史的比赛之一。自比赛创办以来，参赛者不仅要应对那些弯道，还要保持速度一直到达14,115英尺（4,302米）的山顶。在那里，空气稀薄，爬一段楼梯都可能是很大的挑战。对内燃机而言，情况也一样，传统上在山顶时动力损失可达一半。采用强制增压，像涡轮增压或机械增压，能够减轻这一问题，但最近许多制造商的重点已经放在无需呼吸的汽车上。在高海拔地区进行测试和比赛的机会非常有限，这给车辆和团队带来了独特的挑战。版权：TIM STEVENS 高海拔地区进行测试和比赛的机会非常有限，这给车辆和团队带来了独特的挑战。版权：TIM STEVENS 山顶之王 当前的皮克峰记录由电动汽车保持，它是疯狂的福特I.D. R皮克峰，在2018年以惊人的7分57秒完成了攀爬，驾驶者是法国耐力赛车传奇Romain Dumas。Dumas今年回来了，驾驶一款升级版的福特三电机1400马力（1060千瓦）超级野马Mach-E。这基本上是去年在由于天气原因缩短的赛道上运行的同一辆车。福特的演示程序工程师Zach Burns告诉我，团队在过去的一年中尽可能优化车辆的空气动力学和悬挂，并与Dumas在模拟器中进行合作以优化表现。但没有办法模拟现实生活中的所有变量，尤其是天气。“这座山是一个不断变化的野兽，”Burns告诉我。“幸运的是，今年的天气相对不错。”Dumas争取总体荣誉，但在比赛前，Burns告诉我，今年的竞争非常激烈：“我很想说我们会处于什么位置。我认为我们在我们的类别中非常有竞争力，我们将看看我们的总体表现。”在周日的前期准备工作中，情况并不一定乐观。福特被一些V8动力的竞争对手超越：由Robin Shute驾驶的开放式轮胎Sendycar V1，以及由Simone Faggioli驾驶的Nova Proto NP01 ATM Bardahl。这三辆车在产生速度和抓地力方面采取了不同的方法，但只有野马依赖电力。Romain Dumas可能没有获得第一名的资格，但他在周日弥补了这一点，尽管他无法打破自己2018年的成绩。版权：Larry Chen Romain Dumas可能没有获得第一名的资格，但他在周日弥补了这一点，尽管他无法打破自己2018年的成绩。版权：Larry Chen 几乎全 stock 量产组的竞争同样激烈。在今年之前，量产记录由一辆2022年款保时捷911 Turbo S保持，这辆车在生产线上下线，配备了防滚架和油箱，然后由当地传奇人物David Donner驾驶，在9分钟53秒内冲上山顶。今年，这辆车又回来了，再次由Donner驾驶，并再次以000号的身份希望重现魔力。由3.7升双涡轮增压发动机驱动，功率为640马力（477千瓦），Donner在量产组中取得了第三快的资格，落后另一辆保时捷，700马力（522千瓦）由Jeff Zwart驾驶的911 GT2 RS Clubsport，后者同样采用传统的双涡轮增压平六发动机。JR Hildebrand在山上的驾驶。版权：Tim Stevens JR Hildebrand在山上的驾驶。版权：Tim Stevens 这三辆车在争夺最高量产荣誉，而只有科尔维特加入了一些电气化的元素。Hildebrand的ZR1X将后方的5.5升双涡轮增压V8与前方的电动机结合在一起，产生那惊人的1250马力（932千瓦），几乎是保持记录的000保时捷的两倍。但这还没有考虑到海拔的因素。"