活动人士呼吁政府抵制进一步削弱电动车销售规则的要求，因为分析显示，英国道路上的汽车到2030年将额外排放1700万吨二氧化碳，这主要是由于去年的变化。汽车行业的部分人士已经敦促部长们第二次审查强制制造商每年销售越来越多电动车的规则。然而，环保团体和充电行业表示，进一步削弱这些规则将破坏从内燃机转型的进程。零排放车辆（ZEV）许可证于2023年在保守党执政下引入，迫使汽车制造商到2030年将电动车销售比例提高到80%。然而，去年工党削弱了这些规则，添加了称为“灵活性”的漏洞，使制造商能够销售更多搭载汽油发动机的汽车。今年，汽车制造商对插电式混合动力汽车（PHEV）的销售响应上升了48%，这种车型结合了小型电池和汽油发动机。根据《卫报》对交通部（DfT）更新预测的行业分析，预计将有590亿英里使用汽油和柴油发动机相比于ZEV法规变化前的预测。根据英国政府的平均排放数据，这些额外的行驶里程将额外向大气中排放1700万吨的二氧化碳——大约相当于每个离开欧洲的瑞安航空航班的年排放量，或一个小国如克罗地亚的年排放量。电池电动车没有直接的碳排放。图表显示混合动力车在英国汽车销售中的份额正在上升。DfT将使用汽油和柴油的驾驶增加主要归因于ZEV法规的变化，虽然据了解，这一增长也反映了政府模型中的其他变化。DfT还表示，使用电池模式的PHEV司机比以前想象的要少。政府承诺在2027年初再次审查ZEV许可证。能源与气候智库的运输负责人科林·沃克表示：“如果政府进一步削弱这一许可，可能会导致更多驾驶员购买PHEV，而这些车辆不仅不会给他们带来节省，反而比制造商声称的更贵，在拥有和运营成本上比电动车高出数百甚至数千英镑。”对于充电行业来说，路上电动车数量的减少意味着收入会下降，尽管他们正在不断耗费资金建设更多的充电点。充电行业负责人ChargeUK首席执行官维基·里德表示：“充电行业正在投入数十亿英镑建设基础设施，期望未来的客户根据ZEV许可证设定的预测。” “去年的配额修订不是微调，而是一个重大转变，已经削弱了行业的投资案例。在尘埃未定之前再一次的倒退会撇去充电行业的基础，并威胁到整个转型的 downward spiral。”汽车制造商已经继续努力游说进一步削弱规则，认为这些规则过于严格。汽车行业游说组织汽车制造商和贸易协会的首席执行官迈克·霍斯表示：“现在紧急需要对过渡进行审查，以确保雄心与市场现实相匹配。”制造商如果未能达到许可目标面临罚款的前景，但新的PHEV灵活性给予他们更低的门槛。另一个智库New AutoMotive的分析表明，如果制造商完全使用灵活性，包括PHEV销售，今年的电动车销售头条率可能低至7%。New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯表示：“如果汽车制造商销售更多这些车，将在政府计划下获得奖励。” “证据明确表明，插电式混合动力汽车未能实现承诺的燃料节省，并未为国家提供改善能源安全的方法。”根据碳追踪机构的研究，低估PHEV的排放也是汽车制造商低报其产品碳污染的重要因素。该研究发现，最大的汽车制造商平均低估了其车辆产生的二氧化碳排放三分之一。政府发言人表示：“我们仍然致力于在2035年前逐步淘汰所有新的非零排放汽车和面包车销售。我们正在投资超过75亿英镑以扩大市场并提供基础设施，5月是电动车注册的又一个创纪录的月份。” “在高且波动的油价背景下，拥有电动车从未如此容易或便宜。