Josh Funk 2026年7月22日 — 上午11:22 74年前的泛美航空飞机坠毁残骸在波多黎各海岸被发现，该事件促使现在每个航班都要求进行乘客安全简报。如今空乘人员提供的关于如何充气生活衣或找到飞机出口的简报是在52名乘客因未能在飞机沉没前逃生而遇难的泛美航空‘探险者号’事故后发展而来的。探索者们使用一架自主声纳无人机在600米深的水下找到了DC-4的机身和尾翼。这架七年的泛美航空DC-4‘探险者号’于1952年在复活节坠毁于波多黎各，飞往纽约。泛美航空历史基金会 / 约翰·约翰逊收藏 泛美航班526A在1952年4月11日从波多黎各圣胡安-伊斯拉大港起飞后不久发生多起发动机故障，并坠毁。幸存的12名乘客和5名机组人员告诉调查人员，所有人在飞机迫降入海后都幸存下来，但随之而来的恐慌使许多乘客不愿意冒险进入波涛汹涌的海水，他们努力寻找救生衣，而机组人员则难以部署救生筏。飞机在几分钟内沉没。航空安全专家约翰·考克斯表示：“这一事件成为了催化剂，推动了更好的漂浮设备和飞行前简报的安全措施。” “这是一条朝着我们今天享受的航空安全的石阶。当时这是一个号召令。” 从马来西亚航空370航班发现的飞机残骸碎片，包括这一翼部襟翼。现在这次残骸的发现可能为那些在其他海洋坠毁事故中失去亲人的家庭带来新的希望，例如马来西亚航空370航班，该航班在12年前消失，机上有239人。马来西亚上个月与海洋机器人公司Ocean Infinity签署了合同，在南印度洋进行超过7000平方公里的深海搜索，以寻找波音777的残骸。一项昂贵的多国搜索未能找到任何线索，尽管一些残骸在东非海岸和印度洋岛屿上被冲上岸。Ocean Infinity在2018年的一项私人搜索也未能找到任何东西。‘探险者号’的机头部分在海底被发现的样子。找到的残骸 ‘探险者号’坠毁首次引起罗斯·马修斯的关注是在2019年，当时他听说有航班的行李标签漂流到佛罗里达。马修斯表示，坠毁的历史意义促使他深入挖掘。这导致他数年间翻阅泛美航空和美国海岸警卫队的档案，寻找飞机的海底 resting place 线索。民用航空委员会的报告（它是联邦航空管理局的前身）也有所帮助。但是，找到残骸的关键在于关于坠毁事件的听证会记录，以及美国空军飞行员绘制的一张估计位置的地图，因为他们碰巧在训练飞行期间在该地区。2024年，由于恶劣天气，先前尝试定位残骸的工作受到干扰，发现通道声纳阵列的记录也被探索频道的《未知探险》节目记录。然而，马修斯表示，他和与其空海遗产基金会一起工作的志愿者们梦想着在明年坠毁75周年之前，再次尝试寻找残骸，使用这些最先进的无人机，这些无人机最初是为军事用途开发的，比如寻找水下地雷。罗斯·马修斯（左）与发现泛美航班残骸的团队其他成员一起。探索频道，AP Tony Romeo，海底探索公司Deep Sea Vision的首席执行官，早已与马修斯讨论过，如果他的船只在该地区，是否可以帮助寻找这架飞机。然后，在4月，有一艘船恰好在波多黎各之间执行其他任务时通过，携带着合适传感器的先进水下无人机来寻找它。罗密欧说：“我们在那儿，一切都在那个时刻汇聚在一起：良好的天气、合适的团队和合适的设备及船只。因此我们抓住了这个机会。” Deep Sea Vision之前曾领导过一次没有成功的六个月的搜索，以寻找阿梅莉亚·埃尔哈特的飞机，但罗密欧对此案有特别兴趣，因为他的父亲是泛美航空的机械师兼飞行员。他们在搜索中使用的无人机的一侧已贴有泛美航空的标志。1952年关于此事故的《纽约时报》原始报道。纽约时报 马修斯团队所做的所有研究，加上事故发生时的天气数据，被综合为创造出最可能位置的地图和10平方海里的搜索区域（34平方公里）。无人机实际上在第一次经过该区域时发现了残骸，但探索者们不知道这一点，直到它重新